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从普通国省干线公路沿线设施交通安全养护需求出发,建立了国省干线公路沿线设施交通安全养护评价指标体系和评价模型,利用层次分析法对模型参数进行了标定,制定了沿线设施数据采集方法和标准。选取山西省S340为试验路段,利用模型计算值和专家主观打分均值的相关性分析,对建立的模型有效性进行了验证。 相似文献
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为了解决现有无信号交叉口支路通行能力模型的假设过于理想化与计算误差偏大的问题,针对无信号交叉口常见1车道与2车道支路的各种车道功能划分,基于可接受间隙理论与主路车头时距服从M3分布,分析了无信号交叉口支路大小车型构成混合车队的交通流运行特性,建立了各种支路功能划分车道的通行能力模型;利用Vissim交通仿真软件,对模型的可靠性进行检验,并对模型进行简化以加强实用性。研究表明:当主路车流量为600~1 000 veh/h时,该模型误差小于2%。 相似文献
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城市道路两相位交叉口左转车道通行能力研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以无信号控制交叉口可插车间隙理论为基础,分析了常见城市道路两相位信号控制交叉口左转车的交通流特性,建立了左转车道通行能力计算模型,通过实例对模型中的参数进行了标定。运用Vissim 3.6仿真软件对实际交叉口交通环境进行模拟,得到单位时间允许左转车通过交叉口进口道的最大车辆数,与模型计算所得通行能力值相比较,两者相对误差小于10%,从而证明所建立模型具有较强的适用性。 相似文献
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考虑协作式巡航控制(Cooperative Adaptive Cruise Control,CACC)车辆与自适应巡航控制
(Adaptive Cruise Control,ACC)车辆之间的退化机制,构建由CACC车辆、ACC车辆以及人工驾驶
车辆组成的混合车队。应用传递函数理论,推导混合车队在不同规模情况下的队列稳定性判别
准则,计算混合车队在多种情形下的队列稳定性情况,并设计数值仿真实验验证理论分析结果。
稳定性分析结果表明,所推导的混合车队队列稳定性准则能够从理论层面计算混合车队关于车
队规模与车流速度的队列稳定域,当混合车队中CACC车辆比例达到25.00%~41.17%及以上时,
混合车队可在全速度范围内实现队列稳定。数值仿真结果表明,混合车队头车产生的速度扰动
传递至上游CACC车辆时,CACC车辆可有效抑制速度扰动的波动幅度,使混合车队趋于稳定,验
证了理论分析的正确性。研究结果揭示了混合车队保持稳定时的CACC车辆与人工驾驶车辆的
比例结构。 相似文献
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为探讨城市干道双向协调控制信号相位差优化方法,基于元胞传输模型(CTM),建立了车辆实际运行状态的城市干道交通流模型与城市干道信号协调控制相位差优化模型;采用免疫遗传算法,提出了使城市干道双向信号协调控制系统车辆总延误最小的最优相位差优化方法;运用MATLAB 7.0编程建立的实验平台,对该模型及其优化方法进行仿真验证。结果表明:该相位差优化方法得到的车辆平均延误分别比传统图解法、数解法减少26.2%,17.3%。 相似文献
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笔者在文中以重庆市国省干线公路灾害调查与特征分析为基础,用层次分析法(AHP)建立重庆市国省干线公路抗灾能力评价指标体系,用模糊评价原理对重庆市国省干线公路抗灾能力进行了模糊综合评价,得到了评价结论. 相似文献
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在对我国城市公交现状问题进行了系统分析后,本文认为公交线网的不合理布局是城市公交诸多问题的主要原因,由此对我国城市公交线网布局的合理模式进行了研究. 相似文献
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在对重庆市国省干线公路历史灾害进行了全面调查的基础上,从自然气候、工程地质、灾害类别、灾害分布、灾害特征等方面对重庆市干线公路的灾害特性进行了分析. 相似文献
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公交客流OD矩阵反推法 总被引:1,自引:0,他引:1
公交客流OD矩阵是进行公共交通规划的重要基础数据。根据交通需求预测“四阶段”理论中交通分布预测的重力模型法的基本原理,建立了公交客流分布函数模型,根据公交OD矩阵与公交线路的日均客运量以及区域人口、社会经济、用地性质等之间的内在联系提出了一种免OD调查的公交客流OD矩阵的反推算法。用Matlab语言编写了多条线路公交客流OD矩阵推算程序,给出了oD矩阵的检验及修正方法。 相似文献