竞争压力下的汽车项目投资

按比较“官方”的说法,我国现有汽车生产能力200多万辆,但产量却在200万辆之下,有专家估计全国轿车生产能力已有100万辆/年,而年产量只有五六十万辆/年。在这种情况下,汽车市场竞争仍比较激烈。 现在我们进行的是市场经济,市场经济的重要表现便是:在成功的企业与投资背后,是若干失败的企业与投资。这是一种规律,市场经济     

公平对待私人轿车即可

大城市汽车多而成灾,于是要“限行”,或者要限量。有不少文章说这样做有违政府的“鼓励发展私人轿车”方针,提出批评意见。对此,阿东作为吃汽车饭的汽车厂职工,倒是有话要说。     

汽车农用车“围城”现象已入末路

近 日不少报纸在重要 位置刊登了一条消息:国家决定加大农用运输车的管理力度——国务院办公厅发文要求各地认真贯彻执行国家计委、机械部提出的《关于加强农用运输车管理的意见》。在这个《意见》中,明确提出现有生产企业要上四轮农用车整车及多缸发动机项目,“都视同汽车项目进行管理”。 报纸上的消息没有明言“生产企业”是农用车企业还是汽车企业,笔者在读报时琢磨,似乎是包括了两者。这两年,汽     

雾里看花势不明——今年四季度汽车市场述评

历年夏秋之交时节,汽车市场多有由淡转旺迹象。据笔者目前掌握的情况看,今年这“迹象”依然朦胧,让人不能肯定转势是否已在眼前。 分析国内主要汽车企业8月份的销售数据,使我们有如雾里看花。南京跃进系列轻卡较上月猛增28.9％,沈阳金杯轻客也大涨13.5％。可是,在此同时也有数个品种的轻卡、轻客销量仍未止住下滑,比起令人难堪的炎夏7月还要难堪。东风公司的富康轿车形势向好——8月销量     

点评轻货八厂家

2001年已经过去。全国汽车销量比上年增长13.29％,但轻货却是在一片涨声之中少有的出现下滑的车种,全年销量为368686辆,同比下降7.13％。虽然轻货整体萎缩似乎看淡,但不同品牌轻货有上有下,而且高增长与大降幅同时存在。以下对国内主要轻货企业的情况来个简单的描述。一家之言,仅供参考。     

品牌营销能否不要一窝蜂

“多位一体品牌专卖店”的营销模式在我国日渐盛行,但对于这一新模式的推广却是仁者见仁、智者见智。有欢迎的,有怀疑的,也有……在此刊登两篇文章以供大家思考。