X1K型集装箱专用平车转向架故障原因分析及建议

对X1K型集装箱专用平车转向架典型故障进行了分析,找出了故障产生的规律及原因,并提出了相应的措施和建议.     

既有干线轨道不平顺区段管理长度分析

为获得合理轨道动态不平顺区段管理长度,提出了一种基于统计理论和方法的、以轨道不平顺区段最大值(半峰值)和区段标准差相关性为依据的轨道不平顺区段管理长度确定方法.分析结果表明,当前轨道不平顺区段管理中,区段长度取200 m是合适的.     

基于Ansoft的空心电抗器磁场屏蔽研究

为解决用于城轨列车空心滤波电抗器磁场屏蔽的Q235-A防磁钢板重量过重的问题,文章通过对防磁板的磁场屏蔽原理分析,选取不同磁屏蔽材料防磁板进行基于AnsoftMaxwell软件的电抗器磁场屏蔽效果仿真实验。仿真结果表明,具有高磁导率的硅钢DW470和电工纯铁DT4两种材料制作成的较薄防磁板具有替代较厚Q235-A防磁板达到更好磁屏蔽效果的可能性,从而达到轻量化防磁板的目标。实际磁屏蔽效果有待实测试验验证。     

血清妊娠相关血浆蛋白A与急性冠状动脉综合征的临床相关性

目的探讨急性冠脉综合征患者妊娠相关血浆蛋白A水平与高敏C反应蛋白的关系及与动脉粥样硬化斑块稳定性的关系。方法选择急性冠状动脉综合征(ACS)患者43例,稳定性心绞痛(SA)患者25例,对照组15例,进行对比分析,ACS中不稳定性心绞痛(UA)20例,急性心肌梗死(AMI)23例;心绞痛组和对照组于入院次日晨抽取外周静脉血,AMI组于发病12 h内抽取静脉血。采用酶联免疫吸附法(ELISA法)检测血清妊娠相关血浆蛋白(PAPP-A),散射比浊法检测C-反应蛋白(CRP)浓度,进行各组间PAPP-A、CRP含量比较。结果ACS组与稳定型心绞痛组和对照组之间相比,高敏C反应蛋白和妊娠相关血浆蛋白A水平的差异均有显著性(P<0.01);妊娠相关血浆蛋白A水平与高敏C反应蛋白呈正相关(r=0.158);多因素回归分析显示妊娠相关血浆蛋白A水平与高敏C反应蛋白呈正相关直线关系。结论妊娠相关血浆蛋白A水平可作为临床评估冠心病患者病情稳定程度,并进而可能成为评价冠状动脉斑块稳定性的指标之一。     

影响SBS改性沥青效果的因素

在理论分析SBS改性沥青混合体系的基础上，对施工工艺中影响SBS改性沥青效果的因素进行了探讨。     

基于模糊控制的微机监控系统在工程机械中的应用

在大型的工程机械中，系统的平衡检测对于保证系统的正常运转至关重要．文中介绍了一种模糊控制器的设计方式及它在架桥机上的建模过程．它特别适用于大型时变的、非线性的、复杂工业控制对象的各种参数的测试．较之于传统的PID控制，模糊控制具有参数容易确定、实时性强等优势．     

沥青混合料高温抗剪强度指标与动稳定度相关性研究

通过重交通沥青混合料和改性沥青混合料的高温车辙试验和大型三轴剪切试验,研究了沥青混合料的抗剪强度指标c、φ与动稳定度DS的关系,得出沥青混合料的抗剪强度指标c、φ与动稳定度DS之间的相关系数均大于0.90.结果表明,动稳定度指标可用作推算沥青混合料的抗剪强度指标c、φ,以验证沥青混合料和沥青路面高温抗剪切能力.     

软弱夹层对隧道围岩变形影响的试验研究

龙井隧道是忠万高速公路控制性工程,地质复杂,围岩变形速度快、持续时间长,最终变形量大。通过对龙井隧道围岩变形量测资料和掌子面地质素描的比较分析后发现,掌子面有软弱夹层分布时,其变形破坏程度较严重。文章根据龙井隧道开挖以来变形破坏程度最严重的泥灰岩段软弱夹层和围岩的典型组合结构,利用岩石三轴试验仪,进行了单轴压缩试验,设计了包含软弱夹层的层状岩体试样,根据试样变形破坏特征来解释大变形段围岩变形破坏发展演化过程,根据夹层与围岩的组合结构,建立夹层-围岩的受力模型,借此解释夹层引发围岩大变形的过程。     

普速铁路轨道三角坑管理标准探讨

基于25K型普速客车,运用多体动力学软件建立车辆-轨道耦合动力学模型,分析直线段、缓和曲线段存在不同基长和幅值的三角坑时,不同车速下列车运行时的安全性和舒适性,得到三角坑基长、幅值和车辆动力响应的关系,并根据既定的车辆动力响应评价标准,研究普速铁路三角坑管理标准。研究结果表明:相同基长下,幅值越大车辆动力响应越大;但相同幅值下,不同基长的三角坑对车辆动力响应的影响并不一致,三角坑基长较短时三角坑变化率限值均由轮重减载率控制,基长较长时三角坑变化率限值则由脱轨系数或轮重减载率控制。最后给出了我国普速铁路不同速度等级下三角坑管理标准建议值。     

法拉利California T F154BB发动机结构原理与维修(四)

正3.汽缸套传统的钢制汽缸套涂覆镍硅镀层,以保证强度和可靠性。如图50所示。4.连杆连杆以锻钢制造,专用长度143mm(中心到中心),如图51所示。5.活塞冷却对于每个活塞,在发动机缸体上装配2个喷油器,1个在进气侧,1个在排气侧,以最大化活塞冷却。喷油器的主要数据如表3所示。喷油器的关闭/打开如图52所示。喷油器的打开和关闭由液压机械阀根据进入主油道的油压进行调节。