一种新型异形椭圆隧道横断面的性质及优化设计

基于河流二维对流扩散物质的等浓度线方程,定义了一种新型二参数异形椭圆内轮廓线方程;运用数学方法,推导了异形椭圆面积、周长、形心坐标、压缩系数和曲率半径的计算公式;对异形椭圆进行了形状分类:当压缩系数θ=1时称为标准型,当0<θ<1时称为H型,当θ>1时称为W型;根据单向公路隧道建筑限界,给出了控制点坐标表达式;按照将建筑限界完全包容在内和隧道洞室净空面积最小的原则,提出了异形椭圆横断面的约束条件、目标函数和优化设计方法.研究表明:异形椭圆与建筑限界的符合程度高;与三心圆横断面相比,异形椭圆具有设计参数少、曲率半径变化连续、隧道洞室净空面积小、支护与衬砌周长短、仰拱开挖和回填工程量小等优点.     

30万吨浮式生产储油船建造管理

介绍FPSO的建造体系,及CMS管理系统在设备安装、连调中的应用,以柴油系统为例,详述了管理系统在实际操作中的作用。     

石灰锰矿炉渣在路面基层中的应用

应用锰矿炉渣部分替代白灰，稳定砂砾基层。各项指标达到施工图设计的要求，保证了工程建设质量，节省了建设资金。     

高填方路堤填筑体沉降的三维有限元分析

针对高路堤填筑体自身沉降问题，本文采用三维有限元技术并编制了程序，计算结果进一步证明其具有较高的可靠性和精度，所提供的分析结果对工程实际具有重要指导作用。     

圆形扩孔对摩擦型高强度螺栓承载力影响分析

钢桁梁桥在现场安装时会出现杆件与节点板螺栓孔错开的情况,需对螺栓孔进行扩孔处理。但现有规范中大圆孔的扩孔系数是个与扩孔后直径无关的定值,且未考虑由多块钢板组成构件时,其不同扩孔位置对不同板件的影响。而既有成果仅对长孔和无扩孔结构承载力进行了研究,未考虑钢桥安装过程中的实际情况。为此,针对钢桁梁桥节段螺栓孔扩孔问题,采用Ansys有限元分析方法,对拼接板与中间板全部扩孔、仅中间板扩孔、仅拼接板扩孔等3种工况下螺栓的抗滑力进行分析。结果表明,扩孔直径相同时,全部板件开孔螺栓抗滑力损失最大;仅拼接板扩孔次之;仅对中间板开孔时,滑移荷载降速最小。     

扩大学生阅读面的有效途径

目前,农村中学生(包括偏远县城的中学生)存在的实际问题,主要是知识技能基础薄弱和创造性的思辩能力过差。这就要求我们语文教师在吃透教材和摸清学生知识底数的基础上,还要多下苦功夫研究教学方式方法。只有这样,才能达到培养学生运用知识、技能解决实际问题和训练学生创造性思维能力的目的。     

SBS改性沥青弹性恢复性能试验研究

基于重复蠕变恢复试验和改性沥青弹性恢复试验之间的相关性,首先采用精度较高的重复蠕变恢复试验对三种SBS改性沥青的变形恢复能力进行研究,然后从常规弹性恢复试验的不适应性出发,在规范方法上设计合理的试验方案,最后将两者的试验结果进行分析比较。研究结果表明:改性沥青的弹性恢复性能可以采用重复蠕变恢复试验来表征,采用第50次蠕变恢复后的总应变与残余应变比γp/γu,可以量化地表征不同SBS改性沥青之间的弹性恢复能力,常规的弹性恢复试验推荐采用30 min的试验时间。     

多发性骨髓瘤患者IL-1水平与溶骨损害的相关性

广泛性溶骨损害是多发性骨髓瘤（MultiPleMy6loma，MM）的主要临床病理特征之一，Mundy认为MM港骨程度增强与破骨细胞活性升高有关，而IL－1是一种重要的破骨细胞活化因子（Osteoclastactivatingfactor，OAF），本文检测MM患者外周血单核细胞（PeriPheralbloodmononuclearcells，PBMC）及骨髓细胞培养上清IL－1水平，并分析其与MM溶骨损害的相关关系。材料与方法研究对象：MM患者38例，诊断接文献标准，年龄38～72岁，男24例，女14例。其中10例骨髓标本均取自三期MM患者。以健康献血员20例为正常对照，年龄20～74岁，男15例，女…     

泥岩隧道仰拱长期稳定性分析——以新疆达坂地质区某隧道为例

以新疆达坂地质区某隧道为例，分析泥岩隧道仰拱的长期稳定性。通过基于隧道岩体结构、岩块强度和长期变形监测数据的分析，运用H-B强度准则和BP神经网络算法获取监测隧道岩体的力学和蠕变参数。借助FLAC 3D软件内置的CPOWER模型，建立典型断面的数值模拟模型，以分析泥岩流变效应下不同衬砌支护强度和仰拱曲率半径对隧道仰拱运营期稳定性的影响。结果表明：考虑泥岩流变时，隧道的主要变形是仰拱中心的隆起。初次增大支护强度或减小仰拱曲率半径对改善隧道结构的受力、控制围岩变形以及加快围岩的稳定都产生显著效果；然而，随着支护强度持续增大或仰拱曲率半径持续减小，这种控制效果逐渐减弱。当将支护强度从I16工字钢逐渐增大到双层拱架时，仰拱中心的隆起量仍然有11.14 mm；而将仰拱曲率半径从16 m减小到14 m时，仰拱中心的隆起量从33.7 mm减小到3.37 mm，最终的位移满足隧道后期运营的要求。减小仰拱曲率半径比增大支护强度更能有效地从根本上控制仰拱中心的隆起，同时使围岩和支护结构的受力更加均匀；在施工阶段适当减小仰拱曲率半径后，隧道已处于相对平衡状态，流变效应对隧道的应力状态影响不大。     

大跨径斜拉桥拉索系统的疲劳评定

日本的多多罗大桥是目前世界上主跨最大的斜拉桥，针对该桥做了两种拉索锚具足尺试件的疲劳试验，以便确定合理的结构形式。还介绍了梁式锚、柱式锚的疲劳试验及拉索的弯曲疲劳试验情况。