全文获取类型
收费全文 | 699篇 |
免费 | 62篇 |
专业分类
公路运输 | 189篇 |
综合类 | 214篇 |
水路运输 | 180篇 |
铁路运输 | 144篇 |
综合运输 | 34篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 35篇 |
2021年 | 49篇 |
2020年 | 37篇 |
2019年 | 18篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 26篇 |
2014年 | 48篇 |
2013年 | 47篇 |
2012年 | 66篇 |
2011年 | 53篇 |
2010年 | 51篇 |
2009年 | 50篇 |
2008年 | 47篇 |
2007年 | 50篇 |
2006年 | 48篇 |
2005年 | 34篇 |
2004年 | 19篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 10篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 1篇 |
1994年 | 2篇 |
排序方式: 共有761条查询结果,搜索用时 31 毫秒
41.
42.
43.
44.
45.
利用DEFORM-3D对一种油井管用钢在试样两端接触摩擦系数为0.1、0.2、0.3、0.4、0.5条件下1000℃以0.1s-1进行50%热压缩变形过程进行了有限元模拟,并对试样1/2、1/4 YZ剖面Y、Z方向应变场分布进行分析。结果表明,随接触摩擦系数的增大,鼓肚现象增强,形变不均匀性增大;不同剖面及方向条件下形变不均匀性差异显著,1/2 YZ剖面Z方向形变不均匀性最大,1/4 YZ剖面Y方向形变不均匀性最小。 相似文献
46.
47.
只有较少的交通事故数据资源被用于建立基于碰撞速度信息的乘员损伤模型,致使所得到的模型精度差。为此,提出了基于车辆变形深度的乘员损伤模型。对美国不同制造年代和车辆级别的事故数据进行聚类分析,论证出车辆变形深度与乘员损伤风险具有相关性。以车辆变形深度为自变量,通过回归分析得到乘员损伤模型。不同种类车辆的乘员损伤模型拟合精度R2约为0.9,证明了该模型的正确性。为进一步验证,以此模型为基础,评价智能驾驶系统的有效性。以自动紧急制动系统为例,对比基于变形深度和速度变化量信息2种方法的有效性计算结果。结果表明:2组结果的平均误差不超过1%,验证了基于变形深度的乘员损伤模型的准确性。该模型仅需要事故数据库中准确的变形深度信息,能够获得更多的事故数据支持,从而可以更好地适应于不同类别智能驾驶系统的评价需求。 相似文献
48.
设计并制作了一个数字化语音存储与回放系统,由于采用了滑动平均值滤波法进行数字滤波及非失真压缩算法,该系统获得了稳定的性能. 相似文献
49.
50.
KONG Qiao-ling MA Jie State Key Laboratory of Ocean Engineering Shanghai Jiaotong University Shanghai China 《船舶与海洋工程学报》2007,(4)
The phase change characteristic of the power source of an underwater glider propelled by the ocean's thermal energy is the key factor in glider attitude control. A numerical model has been established based on the enthalpy method to analyze the phase change heat transfer process under convective boundary conditions. Phase change is not an isothermal process,but one that occurs at a range of temperature. The total melting time of the material is very sensitive to the surrounding temperature. When the temperature of the surroundings decreases 8 degrees,the total melting time increases 1.8 times. But variations in surrounding temperature have little effect on the initial temperature of phase change,and the slope of the temperature time history curve remains the same. However,the temperature at which phase change is completed decreases significantly. Our research shows that the phase change process is also affected by container size,boundary conditions,and the power source's cross sectional area. Materials stored in 3 cylindrical containers with a diameter of 38mm needed the shortest phase change time. Our conclusions should be helpful in effective design of underwater glider power systems. 相似文献