全文获取类型
收费全文 | 1379篇 |
免费 | 41篇 |
专业分类
公路运输 | 515篇 |
综合类 | 363篇 |
水路运输 | 292篇 |
铁路运输 | 206篇 |
综合运输 | 44篇 |
出版年
2023年 | 3篇 |
2022年 | 27篇 |
2021年 | 47篇 |
2020年 | 38篇 |
2019年 | 14篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 17篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 25篇 |
2014年 | 56篇 |
2013年 | 72篇 |
2012年 | 90篇 |
2011年 | 115篇 |
2010年 | 97篇 |
2009年 | 109篇 |
2008年 | 91篇 |
2007年 | 127篇 |
2006年 | 114篇 |
2005年 | 88篇 |
2004年 | 31篇 |
2003年 | 55篇 |
2002年 | 65篇 |
2001年 | 41篇 |
2000年 | 31篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 3篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1420条查询结果,搜索用时 0 毫秒
21.
与单桨船不同,四桨船各螺旋桨在运转过程中负荷不同.当前四桨船推进器的设计多以一个干扰因子来表征内外桨负荷差,而一个干扰因子难以反映内外桨负荷差产生的原因,因此往往给设计带来困难.本文使用CFD方法对四桨船内外桨负荷分配问题进行研究,首先以大连理工大学拖曳水池的PM06模型为基础进行不确定度分析,验证了该数值计算方法的准确性,然后对本文所研究的四桨船进行研究.结果表明四桨船內桨负荷大于外桨,且负荷差产生的原因主要有三个方面:(1)船体形状造成的船尾流场不均匀性对桨的影响;(2)内外桨在敞水中相互间产生的干扰;(3)内外桨之间的干扰在船尾不均匀流场中的合成.据此,本文将四桨船伴流分为三部分:原生伴流、干扰伴流和次生伴流,并计算了该船各部分伴流所占比例,以更好地指导四桨船的推进器设计. 相似文献
22.
23.
24.
25.
周智 《铁道标准设计通讯》2010,(Z1)
通过对广州地铁6号线盾构2标采用土压平衡式盾构机穿越150余m浅埋富水沙层的施工参数所进行的分析,阐述了在此类地层中土压平衡盾构机土仓压力和同步注浆对地表沉降的影响。土仓实际压力应控制在略大于20 kPa范围。 相似文献
26.
研究目的:隧道二次衬砌裂缝是隧道的严重病害之一,给施工质量和运营安全带来不利影响.本文结合某客运专线所处环境及混凝土施工中出现的问题进行分析,对二次衬砌混凝土的裂缝成因进行探讨,提出裂缝产生的几种关键影响因素,并对预防裂缝产生及裂缝的修补提出建议.研究结论:产生裂缝的原因多种多样,引起隧道二次衬砌贯穿裂缝从干缩裂缝开始,气温下降可导致裂缝继续发展,自重、外界施工扰动或围岩压力下不均匀沉降也导致裂缝继续发展.通过研究提出:混凝土掺加外掺料和高效减水剂,提高混凝土抗裂性能;二次衬砌应与隧道开挖面拉开距离,减少开挖爆破对二次衬砌混凝土的扰动;并采用洞口密封保温措施预防;混凝土仰拱与二次衬砌施工缝对缝施工,防止仰拱施工缝变形对二次衬砌造成危害. 相似文献
27.
28.
29.
30.