钢管混凝土核心短柱轴压承载力计算方法研究

钢管混凝土核心短柱承载力目前仍无统一计算方法,针对此问题,文章基于钢管混凝土核心柱轴压承载力计算方法与外围普通钢筋混凝土体积配箍率有着密切关系的认识,分体积配箍率小于和等于大于临界配筋率两种情况建立了该柱轴压承载力计算公式;当外围混凝土的配箍率小于临界配箍率时,组合柱的破坏是由外围混凝土控制,根据协同工作原理,通过对钢管混凝土核心柱各组成部分荷载-变形曲线分析,建立了该柱轴压承载力计算公式;当外围混凝土的配箍率等于或大于临界配箍率时,核心柱破坏时钢管内外混凝土都能达到极限状态,采用极限平衡法推导该柱轴压承载力计算公式。理论分析与实验结果相吻合,表明了本文方法的正确性。     

钢管混凝土核心短柱轴压承载力影响参数分析

基于假定的合理的钢管混凝土核心短柱各部分材料本构模型,依据力的平衡和变形协调两个条件,建立了组合柱轴压承载力分析力学模型;据此分析了位置系数、钢管含钢率、配箍特征值及混凝土强度等参数对其柱轴压承载力提高百分率的影响,并建议了较为经济的组合柱参数范围,其结论可为工程应用提供依据。     

混凝土材料SHPB试验与本构关系研究

通过SHPB试验得到压杆中入射波与透射波应变随时间变化的时程曲线,求得在不同应变率的条件下被测混凝土材料的应力与应变关系。材料的吸能作用是材料抗冲击性能的一个重要参数。通过计算得到了能量在材料中的耗散,材料的吸能作用与材料本身的孔隙率密切相关。对透射波的测量采用了半导体应变计技术,测量结果表明,半导体应变计技术可以较好地用于较弱的透射波测量。     

小净距重叠盾构隧道下穿铁路线施工安全技术研究

为了解决小净距重叠隧道下穿准高速铁路的安全施工问题,采用数值计算的方法,对上下重叠隧道不同施工顺序引起的地层变形、管片结构位移和受力情况进行分析。结果表明,采用"先下后上"开挖方式时,地表沉降、隧道管片结构竖向位移及其弯矩均小于"先上后下"开挖方式。当采用"先下后上"盾构掘进时,上隧道引起的最大地表沉降为13. 934 mm;采用"先上后下"时,最大地表沉降为15. 516 mm(沉降控制值为10 mm)。对铁路线路、上下隧道间夹层土体和铁路路基软土进行加固后,地表沉降数值计算值为9. 525 mm,实际观测最大值为5. 9 mm(均在控制值范围内)。该研究结论为重叠隧道顺利下穿准高速铁路施工提供了关键技术支持。     

自由表面射流迁移域流动结构研究

针对自由表面射流迁移域的流动结构的研究欠深入的问题，文中对具有喷针机构的轴对称无旋粘性射流进行数值解析，探究了射流迁移域的形成机理和表现形式，并分析不同喷针行程下射流迁移域的能量以及流动特征。     

姜异康视察潍柴滨海产业园

8月6日上午，山东省委书记、省人大常委会主任姜异康视察了潍柴滨海产业园，对潍柴产业园区建设给予高度肯定。受谭旭光董事长委托，总经理孙承平向姜异康介绍了滨海产业园的发展情况。姜异康听取了孙承平关于潍柴在潍坊地区四大工业园区建设情况的介绍。     

成本规制维持“公交优先”财务平衡

最近有一个趋势，似乎是一提“公交优先”，就以其“外溢性”为由大搞财政补贴，而且似乎可以不计成本．任何成本的提高都由财政兜着。笔者不禁担忧会不会又搞出一个大锅饭的无底洞来，在有限财力的情况下无法实现财务平衡，最后使城市公交系统难以为继？     

让城市交通管理更科学——访武汉中科通达高新技术有限公司副总经理唐志斌

武汉中科通达高新技术有限公司(以下简称"中科通达")是一家专业从事城市智能交通系统解决方案及平安城市系统搭建的高新技术企业,主要业务涉及移动警务通、平安城市综合治理、道路智能交通管理、控制、监测等设备的