高速公路连拱隧道超挖统计特征

超挖是隧道开挖中遇到的一大问题,直接影响工程建设的工期和投资。在对某高速连拱隧道超挖现场调查基础上,应用统计学和模型学的原理,对超挖块体的几何形态和大小进行统计特征评价,包括超挖块体投影面的边、面积和块体体积特征分析,揭示了连拱隧道超挖块体几何分布和体积分布规律,显示了连拱隧道与单拱隧道相比独有的超挖特征。     

舰船制造可靠性控制体系研究

本文在分析影响船舶制造可靠性因素的基础上，建立了舰船制造可靠性控制体系。提出了制造可靠性的控制方法，并给出了一个数据处理的算例。     

浅谈我国公路造价控制与管理问题及日本的经验借鉴

公路工程造价的控制与管理是一个综合性的课题 ,需要政府有关部门、政府与相关企业间的相互协调 ,共同努力。目前 ,宏观定性层面上的各种讨论和建议较多 ,而具体的行动措施却较少。重点介绍了日本道路公团为降低建筑工程造价所采取的行动计划纲要及日本建筑业所采用的主要的招投标方式 ,并定性地讨论了招投标方式与工程造价降低效果之间的关系 ,定量地分析了降低工程造价的行动措施所带来的造价降低效果     

舵装置可靠性设计

针对舵装置的传统设计方法在保证可靠性上存在的问题，指出对舵装置进行可靠性设计的重要性，以舵杆为例详细介绍与传统设计相结合的可靠性设计方法。     

质量功能展开在潜艇研制中的应用

以潜艇为研究对象，利用质量工程技术——质量功能展开(Quality Function Deployment，简称QFD)，采用ASI阶段分析法和相关矩阵形式进行分析计算，从船东需求，逐步转化为技术需求、工艺特征，确定舰船的质量控制方法，将船东需求转化为潜艇特征，以保证船东需求的实现。通过详细地分析和研究，给出了相应的质量保证措施和方法。     

基于CATIA的XX舰标准平台装配仿真

在舰船的加工制造全过程中,装配是其中一个重要环节。舰船组成复杂,不仅包括船体,舾装部分,还有大量舰载武器和设备基座等等。文中基于CATIA装配仿真的具体流程对XX舰的雷达标准平台的装配进行模拟,不仅验证了装配设计方案的可行性,也为现场施工人员提供的可视化参考。     

基于Weld-sta软件的船体结构焊接变形预测

预测船体复杂结构的焊接变形对制造工艺设计和精度控制具有重要的工程价值.基于固有应变理论,利用船体结构焊接变形预测专用软件Weld-sta对多用途船双层底结构焊接变形进行了预测,发现船长方向收缩最大变形量为13.2mm,船宽方向最大变形量14.5 mm.通过数值模拟结果与实验实测值的对比,可以得到软件计算的精度超过80%,验证了固有应变理论及软件用于焊接变形预测的可靠性,并在此基础上针对船体总段船台合拢的焊接变形进行了预测,发现焊接总收缩变形量为50.339 mm,与实际加工经验基本吻合.根据此结论可以针对各船体总段预留合理的焊接变形收缩量,验证了固有应变为基础的弹性板单元有限元预测法在船体总段合拢焊接中应用的可行性.     

数字化造船系统研究

文章介绍了数字化造船技术、数字化造船系统及其框架,以及数字化造船系统中各个分系统的主要内容和关键技术.     

24脉波整流器中故障信号的重构

24脉波整流器在出现故障时,产生的故障信号数据量大,稀疏度低,无法准确做到故障预警.为此提出一种基于压缩感知理论(CS)的故障信号恢复重构的方法.首先,在MATLAB中搭建24脉波整流器模型,仿真出故障信号;其次,利用冗余字典对原始故障信号进行稀疏表示,并提出一种基于Dice系数相似性匹配准则的分段正交匹配追踪(Dice-StOMP)算法,该重构算法用Dice系数相似性匹配准则来替代内积度量匹配性准则,从而实现对支撑集的优化并恢复出原始信号;最后,在MATLAB中验证模型的有效性与算法的优越性.仿真结果表明,搭建的模型可以正确仿真出故障信号,而且新提出的算法相对于其他恢复算法,具有更高的重构精度与更短的重构时间.     

对接焊接头固有应变的影响因素

基于热弹塑性有限元法采用多线性各向同性强化原则对船级钢对接接头的焊接过程进行了数值模拟,研究了热输人参数以及焊道数对其固有应变的影响.研究结果表明,随着热输人参数增大,横向和纵向固有应变也增大,且与热输入参数成正比关系,而角变形则存在一个最大值;随着焊道数增多,固有应变随之增大,这与理论公式计算得到的结果相一致.当多道焊的中焊道最大线能量与单道焊基本相同时,焊道的影响系数是决定固有应变的主要参数.