球扁钢穿孔节点工艺

在船舶结构中,球扁钢经常用作纵骨、肋骨、横梁和舱壁扶强材等骨架构件。这些构件在结构布置上往往与实肋板、强横梁,舷侧纵桁、甲板纵桁和水平桁材相直交,而需穿孔。一般纵骨架式的结构,在承受总纵弯曲方面较之横骨架式更加有效,因而被广泛采用。这就使得这类穿孔节点的数量大为增加。如我厂建造的一艘艉机型万吨级多用途出口货船(Sea Archetecture号)的货舱双层底等     

低于负公差球扁钢I W值的计算

球扁钢由于具有良好的剖面特性以及施工方便等优点,因而被广泛地应用在船舶结构中作为主体骨架的构件,如:舱壁扶强材、肋骨和横梁等等。我国目前尚未建立起完整的船用钢材的船检系统,但是经对现在生产库存的或者正在投入生产使用的球扁钢逐根检查,发现其中很大的一部分,例如:国产3C、4C材料的「270×57×14、「270×55×12;或者从日本进口的     

17500吨多用途货船“海建”号舷顶列板与甲板边板的焊接工艺

舷顶列板与甲板边板的连接是船体中较重要的连接结构之一。船舶运行中,这个部位受到频繁的交变弯曲和扭转作用。因此,历来为船舶设计者和建造者所重视。     

船舶的抗风等级

根据船舶的稳性计算以及风速、风压、蒲福风级等资料，对海船所受到的风力作用进行分析，并进行适当换算，提出了船舶在风力、波浪联合作用下抗风等级的计算程序，得出船舶相应的抗风等级，具有实用的参考价值。     

2700吨级多用途货船的下水工艺

本文就2700吨级多用途货船在具有一定坡度的纵向船台采用两条滑道下水中,对在下水前的准备工作,下水质量的估算,下水布置及其参数,船舶艉浮、全浮状态计算,排墩,滑道滑板布置及其检查等方面作了介绍。     

“锡嘉·锡福”号集装箱船交船

由中德合资上海爱德华造船有限公司丹麦一家船运集团公司新加坡分公司建造的一般“锡嘉·锡福”号1104TEU集装箱船于1998年1月26日正式签字交船，投入营运。该船按照德国劳氏船级社建造规范并满足SO－LASⅡ－2Reg54规定建造的，悬挂新加坡旗，E级冰区加强，24小时无人机舱，总长149．60m，垂线间长139．78m，型深12．80m，船宽23．10m，吃水7．40／8．60m载重量110480／14380．6t装载1104TEU，服务航速18．50kn，续航力15000nmile．这艘船是上海爱德华造船有限公司于去年1月28日与丹麦船东kiL公司签定建造合同的，不到一年就正式签字…     

4350 DWT多用途货船纵向下水强度计算

无艏支架纵向下水中，船舶呈弹性体。然而，在下水计算中将船体假定为刚性体，简化为弹性支点的简支梁，采用船规法定的弯曲许用应力来校核，可得出满意的结果，从而简化了计算手段。从4350DWT多用途货船单一狭长货舱类型船舶的纵向下水强度计算实例也说明了这一点，是符合GL船规弯曲许用应力的。从船舶纵向强度而言，该船的下水是安全、可靠的。     

挂舵臂的管极电渣焊工艺

我厂为了将约15吨自重以及承受37.7吨·米的扭矩和相当弯矩的玛琳纳舵固定悬挂在1～4号肋位的船艉处,采用了挂舵臂结构。布置情况如图1所示。为了减轻挂舵臂的自重和降低造船成本,仅在上下舵钮处采用了ZG25铸钢板组合焊接结构。     

货船机舱棚的建造工艺

货船机舱棚的主要功用是保护开在机炉舱上方露天甲板处的舱口,因此,船级社对此都有一定的要求,如要求有坚固的钢结构。此外,为防止海浪上甲板,发生机舱进水的危险,对露天甲板的机舱棚的出入口及其门槛高度都有相应的一级、二级关闭状态的规定。机舱棚在货船结构中是上层建筑及甲板室的一部分,艉机型货船的机舱棚已离开船舯部分的高应力区域,不必考虑船体总纵弯曲的影响,因此仅属于局部强度要求的一般船体结构。由于货船机舱内的布置以及建造上的要求,为了合理布置,安全吊装、维修和卸装主机、发电机等设备及其排气管,各种管系,并且提供一定空间等原因,机舱壁往往设计成上下贯通的深井结构,其围壁犹如一座六七层高的大楼内墙壁板。考虑到机舱采光,船员在机舱内值     

低位低潮位船舶下水工艺

本文就船台低位低潮位船舶下水工艺中两艘船的合理布置，滑落器的安排，油脂最佳配方，起动油泵设置，最低潮位选择等内容作了简要介绍。