振动压路机对公路密实度的影响

针对振动压路机本身的结构特点和施工特点,按其特性、频率、振幅以及碾压遍数、碾压速度等,通过实验或实践进行了全面的分析总结.结果表明,铺设高等级公路使用振动压路机能有效地提高其密实度.     

本科院校高职办学存在的问题及其建议

以本科院校高职办学为典型,列举了目前高职办学中客观存在的不利因素和自身的弊病,并初步提出了解决的建议和对策,以供教育管理者决策参考．本科院校高职教育应为我国高职教育发展闯出一条新路,并在高职教育改革中起示范性作用．     

快速路交通流时间序列聚类预测方法与模型

针对快速路路段日交通流曲线的相似特性,提出根据天气好、坏,工作日、非工作日作为特性向量,设计一种时间序列聚类算法对不同时间尺度下快速路交通流进行预测.结果显示:此聚类算法与预测模型充分利用了历史数据,30 min时间尺度下预测精度较高,平均绝对相对误差最低为3.34%.     

一个新的基于LWR模型的中观交通流运动学模型

从控制体积的离散思想出发,利用有限元的加权余量方法,提出了一个新的中观交通流建模方法。并利用此思想建立了基于速度-密度关系宏观交通流LWR模型的中观交通流模型。研究了该中观模型的数值解法并且基于多分辨率仿真系统平台通过C＋＋实现了该算法,通过仿真案例对模型的物理特性、实际效果进行了评价,仿真结果表明：该中观模型的结果符合经典的流量、密度与速度曲线规律与实际场景应用情况。     

城市快速路速度引导预测控制模型

在城市快速路控制系统中,将速度引导作为控制变量,建立了宏观动态交通流模型。以车辆总行程时间与速度引导为目标函数,计算了城市快速路入口区域流量和匝道入口区域流量,建立了快速路速度引导预测控制模型,对速度引导进行优化设计,利用MATLAB软件对下游交通流突变进行仿真分析。分析结果表明:通过速度引导控制,交通流平均速度由72.704 6km.h-1上升到74.167 6km.h-1,交通流平均密度由23.011 2veh.km-1下降到21.156 7veh.km-1,波动均小于8%;速度方差下降,且最大值仅为420(km.h-1)2;速度引导控制前后的速度方差与密度方差之比分别为3.57、1.91;在交通流突变时段内,速度引导控制前后的速度方差与密度方差之比分别为4.56、2.34。可见,速度引导控制模型有效。     

上海CBD共享停车方法研究

上海市CBD停车设施规划须遵从＂低供给＂的发展战略,然而上海市停车场（库）配建标准却有可能导致停车供给的多余。为解决这一问题,对实行CBD共享停车的方法进行研究,提出实行共享停车的条件及步骤,并进行实例分析,以达到降低停车用地使用量、减少工程建设总成本、提高整个停车系统使用效率的目的。     

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排队行为模型是常态下行人交通仿真系统模型的基础。本文利用排队论、有限状态自动机原理以及元胞自动机模型对排队系统进行建模。排队行为模型以邻居方向与目标方向间的修正夹角作为主要因子构造了元胞自动机模型的转移概念率函数。利用C#对行人排队行为模型进行实现,并构造了两个不同数量的售票服务台的仿真场景。从仿真动画来看,该模型逼真地模拟行人的排队活动;从不同场景的队长与时间关系曲线可以看出,增加一个售票服务台明显可以减少队列长度,排队系统性能得到改善。由此说明该模型具有模拟行人排队行为的能力。     

基于多层统计模型的城市快速路分流区通行能力影响因素分析

为探究城市快速路分流区通行能力及其影响因素,本文根据速度-流量关系图从上海市快速路系统96个分流区中筛选了10个有效分流区瓶颈点,然后利用15分钟最大小时流率法计算分流区通行能力。此外通过工程设计图纸、电子地图与实地测量等方法获取瓶颈点通行能力可能影响因素,然后基于多层统计模型综合考虑动静态影响因素构建了分流区通行能力估计模型。模型检验结果表明估计误差仅6.4%,说明多层统计模型可以准确地估计城市快速路分流区通行能力。最后,基于模型结果提出了快速路通行能力影响因素修正系数并展开深度讨论。     

决策的哲学意识

决策有丰富的哲学意蕴。它属于哲学认识论的理性认识活动内容。要进行正确决策，达到决策正确的结果，决策主体必须具有相应的哲学品格；同时，还要有一系列的哲学机制。