集装箱港口陆路集疏运的节能减排措施

鉴于我国经济和贸易高速发展对能源和环境构成巨大压力，节能减排已经成为我国的基本国策。交通运输业大量使用燃油设备，耗能占全社会终端总能耗的16．3％，具有一定的节能减排潜力。     

合理定位岸边集装箱起重机de规格参数和技术性能(1)

1岸边集装箱起重机的发展岸边集装箱起重机是集装箱码头进行船舶装卸作业的主要设备,全球在役岸边集装箱起重机数量与全球集装箱吞吐量同步增长。最近几年全球订购的岸边集装箱起重机数量稳定增长,其中我国大陆港口订购的数量约占总量的16.4％。截止2001年底,我国大陆在役岸边集装箱起重机总数约为200台。     

集装箱码头规划设计的计算机模拟

在改扩建集装箱码头工程规划设计过程中,建立了计算机动画模拟模型,并进行了一系列的模型试验。结果发现,码头极限年通过能力为1 5×106TEU,制约因素是堆场容量,适当增加拖挂车数量有助于提高船舶装卸作业效率,以临海路集装箱堆场为进口箱补充堆场,码头和补充堆场统一协调运作,年通过能力可以因此提高到2 0×106TEU。应用结果表明该模型是可行的。     

集装箱码头前沿设备配置数量研究

岸边集装箱起重机已经成为专业化集装箱码头前沿进行船舶装卸作业的主要设备,也是码头通过能力和服务水平的重要标志之一。针对一个码头,建立计算机动画模拟模型,研究了在码头极限通过能力下,岸边集装箱起重机的配置数量对码头服务水平的影响。     

大型港口集装箱吞吐量的不平衡性

<正>在国际金融危机对实体经济的影响逐步深化的过程中,港航业不断出现"触底""企稳"和"复苏"的判断。实际上,港航业生产具有显著的季节性不平衡的特点,某些基于港航业生产变化情况所作的判断显然忽视了这一点。本文取月度集装箱吞吐量与全年月均吞吐量的比值为港口集装箱吞吐量月度不平衡指数,据此分析大型港口集装箱吞吐量的不平衡性。     

浮式桥式集装箱起重机船岸作业系统效率分析

为完善新近提出的适应斜坡式集装箱码头的浮式桥式集装箱起重机船岸作业系统设想,开发了相 应的计算机动画模拟模型,并应用其辅助系统方案的选择和参数的确定。本文介绍该模拟模型及应用其研究分析 浮式桥式集装箱起重机船岸作业系统作业效率问题的方法和结论。     

集装箱船舶作业效率的度量和比较

为吸引船舶挂靠,集装箱码头把船舶作业效率作为重要的追求目标之一。分析影响船舶作业效率的因素,介绍我国集装箱码头刷新船时作业效率记录的情况,指出宜以一段时间泊位作业效率、船时作业效率和岸边集装箱起重机作业效率的统计平均值作为集装箱码头作业效率的度量和比较指标。     

谈我国的《营运船舶CO2排放限值及验证方法》

介绍我国《营运船舶CO₂排放限值及验证方法》的制定背景、方法和要求,及其与国际海事组织（IMO）强制实施的船舶能效设计指数（EEDI）的关系。     

码头生产能效指数设计

借鉴国际海事组织利用船舶能效营运指数及船舶能效管理计划推动国际航行船舶减少温室气体排放的思想,提出了码头生产能效指数的设想,码头生产能效指数能够有效衡量港口经营人节能工作开展水平,为深入开展码头生产能效指数的研究和未来实施港口能效管理计划奠定了基础。     

美国西海岸港口作业集装箱分析

分析美国西海岸集装箱港口作业集装箱的情况.这些港口承担大部分我国与美国贸易货物的集装箱运输,对我国外贸和集装箱运输发展有很大的影响.