上海国际航运中心集装箱枢纽港水深目标的探讨

<正> 上海国际航运中心深水港的码头水深标准应该是多少?长江口经过治理,分三个阶段,花10年时间,使航道水深达到负12.5米,是否就能满足上海国际航运中心深水港的要求?愚以为,上海要成为国际航运中心,其深水港的码头水深应达到负15米,与此相应的进港航道水深应能达到负16.5米。而且,实现这一目标的任务非常紧迫,必须在今后5～10年内达到标准;否则,上海建成国际航运中心的难度将会大大增加。这可以从周边港口的竞争形势、世界集装箱船舶大型化趋势以及世界大港兴衰的经验教     

国际箱封制造业协会的争执

集装箱的箱封制造工业已经日益壮大而成为一个独立的行业。许多制造厂商迫切希望建立一个世界性的国际贸易协会，以共同商讨、协调行业的重大问题。     

集装箱底板代用材料开发的动向

近几年来国际贸易的迅速发展促进了全球集装箱需求量的大幅度增长。集装箱制造业的发展需要集装箱底板制造业的支撑。据估计，每生产一只20英尺标准箱需要底板0．38立方米。按全世界现有集装箱保有量600万TEU计算，一共使用木材228万立方米。全世界一年生产集装箱约60万TEU，     

运输船舶替代能源前景展望

本文对20多种有希望在21世纪替代石油的运输船舶能源进行了分析讨论，笔者认为，液化煤、水煤浆、页岩、焦油砂、甲醇和酒精等几种能源将有可能被广泛应用于船舶，并对核能、木炭、液化石油气、压缩天然气和植物油等能源用作船舶动力的局限性也进行了讨论。     

东边日出西边雨——煤炭贸易搭乘亚洲经济快速增长的“便车”

就整个世界范围而言,煤炭仍然是绝大部分发电厂最主要的能源。但是,最近在西班牙首都马德里举行的国际煤炭运输会议透露的信息表明,由于欧洲大陆不断蔓延的能源市场自由化浪潮以及美国关于环境保护的严刑峻法,在欧美地区煤炭作为首选燃料的传统地位已经岌岌可危。能源需求格局的转变已经导致天然气消费量的上升。而其他地区、尤其是亚洲星罗棋布的“独立能源项目计划”(Inde-pendent Power Project,IPP)保障着煤炭供应市场的茁壮成长。     

波罗的海航交所将如何跨入二十一世纪?

由于爱尔兰共和军炸弹的爆炸,炸毁了波罗的海航运交易所的旧大楼。波罗的海航运交易所在爆炸未发生以前问题是缺钱。而现在,问题是钱太多。因为保险公司为这场爆炸所支付的金额已接近2000万英磅。 同波罗的海航运交易所的未来前景相比,迁址与旧楼处置只是微不足道的小事。交易所总裁对其未来发展将采取什么行动才是至关重要的。 波罗的海股票跟证券交易所的股票根本不同,决不能用作买进卖出以获得利润的工具,而只是成为会员的前提条件。然而,在波罗的海航运交易所,正是股票持有者才拥有最大的权力。每一个新会员     

世界主要石油公司纷纷放弃自有油轮船队

据德鲁里航运咨询公司(DREWRY SHIPPING CONSULT ANTS)最近出版的“THE OIL TANKER FLEETS——CHANGING PATTERNS IN OWNERSHIP,OPERATIONS AND CHARTERING”,世界主要石油公司同航运界之间的传统历史关系正在和即将发生变化。 在过去二十年中,这种关系已经发生了很大的变化。近年来,英国石油公司(BRLTISH PETROLEUM)、雪弗龙(CHEVRON)、埃克森(EXXON)、美孚     

美国跨世纪的运输体系基础设施工程——NTS

<正> 美国国会在50年代建设国际公路系统的时候,当时的规划者和设计师认为这些公路不但能够满足本世纪的需要,而且能够适应21世纪的需要。但是,随着本世纪行将结束;东西走向的6车道公路显然已经不堪重荷。当时建公路是用以联结都市的,而对乡村小镇和边远地区则不屑一顾。然而,当年的乡村小镇和边远地区今天已成为大都市。这些大都市生产的货物不但运往全国各地,而且运往世界各地——由铁路运往墨西哥或由船运往南美、欧洲和亚洲。州际公路系统已经不能满足今天的需要,更不