加拿大的公交车

加拿大的公交车设计非常人性化，每辆车都可以降低高度，并且车的前门有一个搭板可以直接搭在马路牙子边上，方便坐轮椅或者推婴儿车的乘客上下车。每辆车最前排的椅子，也是可以收起来的。如果有坐轮椅的残疾人上车，司机就把前排的椅子收起腾出地方，人上来后帮着固定好，然后再让大家上车，最后收起搭板，操作汽车上升回原位。另外，公交车前面都有一个架子，可以放置自行车。     

阿根廷的道路交通

阿根廷位于南美洲南部,公路网以首都布宜诺斯艾利斯为中心,成扇形向北部、西部和南部辐射.已建成的公路总里程超过50万公里,路面平坦宽阔.道路分为国道、省道和乡路.国道连接国外,由联邦道路管理局负责建设和养护.这个国家的交通运输方式国内以陆路为主,长途客运和货物运输以铁路为主,公路承担主要短途运输任务.     

蒙特利尔的地铁

蒙特利尔是加拿大的第二大城市，地铁初建干1966年，已形成红、绿、橙、黄、蓝5条互通线路，组成一张共65个站点的地铁网络。     

四通八达的芬兰交通

位于欧州北部的芬兰,道路交通四通八达.公交车覆盖全国90％的道路,出行效率高,运行时间也非常准时.不论是运行在城乡之间的公交普通班次,还是中途不停站的特快班次,都可把乘客直接送达目的地.首都赫尔辛基的公共交通工具,主要是公共汽车、有轨电车、地铁和轻轨列车.为了使公交车准点运营,赫尔辛基市区主要干道上都设有公交专用道,每个公交车站牌上都标有运行时刻表,公交车实际到站时间与运行表上的时间误差很小.此外,赫尔辛基的每个地铁站不仅有时刻表,还有最近一趟地铁到站时间的倒计时显示牌.一些有轨电车和公交车站也正在尝试使用这种倒计时显示装置.赫尔辛基的公交车上没有售票员,乘客从前门上车,用电子乘车卡刷卡或从司机那里购买车票.车票打卡后一小时内有效,交通卡在公交车、有轨电车、地铁、轻轨列车和轮渡上通用,可以随意换乘.为了方便乘客,公交车的每个座位扶手上都有一个"停止"按钮,乘客在下车前只要按一下它,司机就会适时停车.     

快捷安全的荷兰交通

荷兰的公交系统非常发达，道路状况良好，交通标志清晰，公交和电车路线连接各大城市和村落。在荷兰的大中城市都有专用公交车道，除规定路段外， 。     

保加利亚交通见闻

保加利亚是中欧与中东之间的一个国家,位于欧洲东南部巴尔干半岛上,公路和铁路网密集。大城市索非亚、普罗夫迪夫、瓦尔纳和布尔加斯拥有机场,后两地还有海港。在保加利亚,最方便的出行方式是坐公交车,人们哪怕只需5分钟步行的路程也要坐一站。因为保加利亚的公交车特别多,各个城镇均有。索非亚作为保加利亚的首都,公交车种类有双节有轨电车、单节大巴车、双节无轨电车等。在保加利亚,人们坐车拥有良好的习惯。尽管等车的人较多,但上车     

独特的法国交通

<正>2009年我随团到法国,走出巴黎的戴高乐机场,呈现在眼前的是一座巨型的立交桥,各种车辆从四面八方驶来,令人目不暇接,真可谓四通八达。在法国的几天里,我们从巴黎向西南、东北两个方向环法国游了一圈,看到城际之间相连的都是高速公路,交通非常发达,公路设施相当完善。细心观察,发现法国交通有许多独特之处。     

温哥华渔人码头

在国外许多滨水城市，都有一个叫“渔人码头”的地方，但那些“渔人码头”，大多只剩下了旅游价值，而加拿大温哥华的“渔人码头”，在兼具旅游价值的同时，仍然是一座服务渔业的“渔人码头”。     

葡萄牙的城市交通

葡萄牙(PORTUGAL)位于欧洲伊比利亚半岛西南部,国土面积9.2万平方公里,人口约1057万(2014),汽车保有量320万辆。这个国家的城市道路大多狭窄,但行车却井然有序。葡萄牙的首都里斯本(LISBOA)是一座依山傍水的古城,大大小小的巴洛克式房屋同现代化建筑群交相排列,道路交通设施、标志标线设置齐全醒目,几乎所有的十字路口都有红绿灯和人行横道,道路的两边有泊车线清晰的停车场。     

以地铁为主的莫斯科交通

莫斯科的地铁举世闻名,与世界其他城市的地铁相比,有其鲜明的特征:一是修建早。在20世纪三四十年代许多国家还不知地铁为何物时,莫斯科就开始大规模修建城市地铁了,现在的地铁大多是在那个时期建成的。二是里程长。全市的地铁有9条线路,包括8条辐射线和1条环行线,全长300公里,有150个站台。三是规模大,莫斯科地铁仅次于法国的巴黎,在世界各大城市中排名第二,连美国的纽约都望尘莫及。