明末清初郑氏武装海商集团

明末郑芝龙建立的民间强大武装船队，屡次置荷兰战船与各国海盗船于中国海疆之外。郑芝龙死后，其子郑成功依靠强大的武装船队力量，反清复明，并赶走荷兰殖民者，解放了台湾。武器装备的精良与船队卓有成效的管理，是郑氏船队驰骋东南亚海域几十年成为当时东方海洋领域唯一强权的可靠保障。     

明代卫河船厂的督造监管机构

明朝三大船厂包括南京的龙江船厂、江苏淮安的清江船厂和山东临清的卫河船厂。官营船厂在明初可谓是国家的经济支柱,因此政府在这几大船厂设立了繁琐复杂的监管和质量查验机构,以配套当时的政府高层官僚体系。明朝任命的监查船质的官员由多个部门的相关官吏兼任,监管权利比较分散,船质查验工作也由多个机构和部门共同承担。     

明衫漕船的建造与查验

明初虽几次实行海禁．但从未禁止海上漕运。当时．明朝皇帝非常重视漕运．故而出现了一些像汤和、张赫、朱寿等备受重用的漕运官员。1421年明朝迁都北京，罢海运，运往北京的漕粮全部改由河运．内河漕船也因此而兴。     

船检史话之三十五 金朝船只的建造与监察

东北地区的女真族灭辽与北宋后,建立了金国。由于内河、海上航运和战争需要,金造船业吸取北宋造船特点,快速发展起来,并有所提高。通检推排金朝建国前,在黑龙江、松花江和辽河等流域的女真人多制造捕渔类的独木舟,而远洋方面多利用宋朝船只。     

马可·波罗与中国的不解情缘

700多年前,意大利人马可.波罗来到中国,担任元朝官职,后奉忽必烈大汗之命,沿着海上丝绸之路护送阔阔真公主远嫁波斯。完成使命后,马可.波罗返回威尼斯,写下了揭开中西方文明交往史上重要一笔的《马可.波罗游记》。     

元末民间海商船

元朝政府一直鼓励民间海商进行航海贸易,于是"商者益众","富民往诸番商贩率获厚礼"(《元史·铁木迭儿传》)。元末民间海商船的建造与勘验水平,也达到了古代的一个鼎盛时期,为明初中国船只技术达到世界巅峰,奠定了坚实基础。     

大元海运记

《大元海运记》上卷为分年记事,收录有关海运漕粮的案牍文件之类,下卷为分类纪事,分为岁运糙粮数目、南北仓鼠则例、海运费记录、漕船查验、运料登记、押运官员职责和船质状况等记录事项。本文摘录了贯穿于各篇中的漕运船检勘内容中的大部分内容,以飨读者。     

戚继光水军战船的装备与检验

戚继光是明朝抗击倭寇的著名将领，他重视对水军战船船体、武器装备和舾装设备的督造与质量查验，因此他的戚家军水军拥有强大的战斗力，他也因之成为中国历史上屈指可数的几位民族大英雄之一。戚继光（1528年～1588年），明代著名抗倭将领，生前著有《纪效新书》、“练兵纪实》两本兵书。嘉靖二十三年（1544年），戚继光任山东登州卫指挥佥事，嘉靖三十二年（1553年）升迁为都指挥佥事，     

明衫漕船的建造与查验

明初虽几次实行海禁．但从未禁止海上漕运。当时．明朝皇帝非常重视漕运．故而出现了一些像汤和、张赫、朱寿等备受重用的漕运官员。1421年明朝迁都北京，罢海运，运往北京的漕粮全部改由河运．内河漕船也因此而兴。     

郑和初下大西洋的船只建造和检验

1403年,朱棣发动政变,火烧南京皇殿后登基。登基之后,明成祖朱棣便责令开始大造海战船队,并派郑和率军下西洋,从此中国在世界航海史上写下了浓墨重彩的一笔。郑和初次下西洋时的船舶建造和检验技术,在当时已领先国际,龙江宝船厂、太仓苏州府船厂、三卫船厂也因主要承担这些海船的建造而名垂青史。