运用“权益法”核算 真正明确“所有权”——关于理顺铁路运输企业与铁路多经企业产权关系的思考

<正> 长期以来,铁路运输企业与其所投资的多经企业存在着若干产权关系不顺、所有权不清的问题。为维护铁路国有资产所有者权益,以便进一步推进铁路企业改革,真正落实铁路国有资产保值增值责任,根据国家有关法规,铁道部下发了《铁路企业国有资产产权管理暂行规定》和《铁路理顺产权关系的若干规定》等文件。这些文件的贯彻执行,对理顺铁路运输企业与被投资企业之间的产权关系和明确其对投资兴办企业所有权起到了积极有效的作用。但是,由于铁路运输企业对多经企业“长期投资”采用的会计核算方法不能真正反映其对多经企业的“所有权”,其产权关系总也理不顺。笔者认为,要想真正明确铁路运输企业对其兴办的多经企业的所有权,就应改变铁路运输企业对“长期投资”的会计核算方法。     

关于铁路国有资产管理体制若干问题的思考

<正> 铁路国有资产约占全国国有资产的10％左右,是中央国有资产中最重要的部分。按照“国家统一所有、政府分级监管、企业自主经营”的原则,铁路国有资产管理属于中央一级的管理层次。国家对于各级地方政府国有资产管理的权责划分比较清楚,而对于中央一级国有资产,即由各经济主管部门条条管理的这一部分国有资产,在管理权责方面不太明确。因     

谈谈我国铁路经济增长方式的转变问题

<正> 1995年12月初,中共中央和国务院在北京召开中央经济工作会议,贯彻党的十四届五中全会精神,部署1996年经济工作。会议强调,1996年和今后经济工作中一定要紧紧抓住经济体制和经济增长方式转变的关键环节。铁路经济是国民经济重要组成部分,其经济增长方式的转变对促进国民经济持续、快速、健康发展具有十分关键的意义。怎样促进和实现铁路经济增长方式的转变,其途径、形式、步骤、方法如何?本文就这些问题进行阐述,以期引起有关方面的关注。     

资本经营是企业家高层次的经营活动——关于铁路建立现代企业制度的思考

<正> 铁路企业建立现代企业制度的工作,虽然目前仍处于试点阶段,但已经在铁路系统内部引起强烈反响,许多企业都跃跃欲试,有的想改制为股份制企业,有的想搞企业集团,有的想搞控股公司。但要真正地建立现代企业制度,而不是搞“翻牌公司”,就必须改变过去的那种粗放的经营方式,由低层次的生产经营向高层次的资本经营发展。本文拟从资本经营的角度谈一谈铁路企业步入高层次的经营问题。     

长大下坡振动减速带合理间距研究

运用行车动力学理论,考虑车辆在长大纵坡下坡路段加速性能,以车速不超过道路设计车速为前提,进行振动减速带设置间距的研究,得出了在不同设计车速、不同纵坡坡度下振动减速带的设置间距.分析显示,车速越高,振动减速带设置间距与纵坡的关系越明显,减速带可以有效降低车速.最后,对研究结果进行了讨论.     

国道213线公路边坡防护环保设计方案

国道213线郎木寺至川主寺公路改建工程,地处(西部雪域高原海拔3,500m)四川省九寨沟旅游环线上。沿线风景秀美,在进行公路建设中,由于沿线路基挖方施工地段较多,路堑边坡会造成公路两侧大面积植被破坏,为了满足安全可靠和经济合理双重目标,对高边坡病害特征的深入分析和对其治理工程方案的慎重选择显得十分重要。根据西部高原历史文化特点,公路的走向及地形、地貌、气候环境条件等因素,首次采用了路堑边坡渗沟防护工程环保设计方案,并介绍设计、施工要点及处治效果。