如何正确理解铁路转变经济增长方式的内涵

<正> 中共十四届五中全会提出:“实现‘九五’和2010年的奋斗目标,关键是实行两个具有全局意义的根本性转变,一是经济体制从传统的计划经济体制向社会主义市场经济体制转变;二是经济增长方式从粗放型向集约型转变。”铁路运输业在以往计划经济模式的深远影响下,其粗放型的特征更为明显,增长方式转变的难度也更大。本文将在正确理解转变经济增长方式内涵的基础上,通过分析铁路粗放型增长的一般和特殊表现以及铁路在转变经济增长方式过程中由于内外因素所导致的难点,求得对铁路转变经济增长方式的全面认识。     

陕西公路增长方式思考

<正> 转变经济增长方式,是实现“九五”和2010年奋斗目标的具有全局意义的战略。作为国民经济与社会重要基础设施的公路,要走出瓶颈制约状态适应经济与社会的发展,也必须转变增长方式。本文结合陕西公路发展的实际,对转变公路增长方式略述己见。 长期以来公路发展以数量扩张为主,公路     

2000年交通运输生产完成情况

<正>2000年,国家继续实施积极的财务政策和　稳健的发展政策,扩大国内、外市场需求,促进　了工业生产较快增长,经济结构调整步伐加快,　国有企业经营状况明显改善,经济发展出现较　大转机,扭转了近年来增长速度下滑的局面。交　通运输部门干部职工按照中央经济工作会议的　总体部署,强化运输组织和管理,突出重点,基　本满足了重点物资以及国有大中型企业的运输　需求,促进了国民经济持续、稳定、健康发展。　 一、运输生产主要指标完成情况 　 2000年,铁路货物发送量完成16.55亿     

加快铁路运输经济增长方式转变的思考

<正> 实行经济体制和经济增长方式的两个根本性转变,是党中央作出的重大决策,是贯穿“九五”铁路各项工作的总纲。运输是铁路的主体与核心,铁路资产集中在运输,效益集中在运输,铁路大发展,技术装备现代化,职工生活奔小康,都要靠运营创造收入、积累资金;因此,铁路实行两个根本性转变,走集约化经营的道路,重     

论股份制在铁路企业的实践

<正> “八五”期间,国家对铁路产业加大了倾斜投资的力度,铁路建设捷报频传,成效显著,铁路制约国民经济发展与社会进步的“瓶颈”状况已有所缓解和改观。但就总体能力而言,铁路仍还没有达到足以支持国民经济持续稳定发展的要求。表现为:企业缺乏活力,效益连年滑坡,建设与维修资金紧张,等等。股份制是现代企业制度的产权组织形式之一,是筹集社会资金的一种重要手段,是国有企业改革的方向之一。因此,探讨如何加快铁路企业的股份制改造,加快铁路进入资本市场步伐,实现经济增长方式的转变,无疑具有强烈的现实性和紧迫性。     

2001年交通邮电生产运行情况

<正>2001年以来,国家继续实施积极的财政政策,拉动内需,扩大出口,国民经济继续保持了稳定增长势头,经济运行质量总体良好。交通运输通信部门按照中央经济工作会议提出的总体要求和工作指导方针,加强运输组织,挖掘运输潜力,强化调度指挥,运输能力进一步扩大,运输生产取得了新的成绩,较好地满足了国民经济发展对运输的需求。今年运输通信生产主要特点 1.铁路装车数和货运量不断攀高。自年初以来,铁路装车水平不断攀升,特别是5月份、8月份、9月份、10月份和11月份,装车日均突破8.5万辆。全年铁路日均装车达到83693车,比上年同期多6048车,增长7.8％。货运量呈快     

2009～2010:我国交通发展关键词

<正>2009年,我国交通运输业立足扩大内需保持经济平稳较快增长,加快发展方式转变和结构调整,深化改革开放,坚持加快交通基础设施建设,为保持国民经济平稳     

加快东北铁路建设步伐促进区域经济发展

<正> 在目前世界经济集团化、区域化、国际化和我国经济高速增长的新形势下,东北三省作为我国农林资源的重要产地和老工业基地,对发展东北亚区域经济、促进国民经济上台阶和建立社会主义市场经济体制都具有举足轻重的作用。因此,加快东北铁路建设,对促进东北地区乃至全国的改革开放和经济发展必将产     

2010年全国铁路工作会议在京召开

<正>2010年1月7日,全国铁路工作会议在北京召开。会议认真落实党的十七届四中全会、中央经济工作会议精神和中央领导关于铁路工作的重要指示,总结20     

建立铁路运价新体制是铁路企业实现‘两个根本转变’的基础

<正> 铁路计划运价体制是铁路计划经济体制赖以存在的基础。铁路要实现“两个根本转变”,即经济体制由计划经济向市场经济的转变;经济增长方式由粗放型向集约型的转变,必须首先实现铁路运价体制的转变。 邓小平同志指出:“价格没有理顺,就谈不上经济改革的真正成功”。(《邓小平文选》第三卷第177页)“物价改革是个很大的难关,但这个难关非过不可。不过这个关,就得不到持续发展的基     

步入“中速增长阶段” 物流业怎么办?

过去的30多年,我国经济经历了较长时期的持续高速增长阶段。从1978年到2010年,我国GDP年均增长达到9.9%,特别是从2001年到2010年的十年间,GDP增速达到10.7%,被称为"中国奇迹"。在经济持续高速增长的推动下,我国物流业保持了高速增长态势。从2001年到2010年,物流业增加值实现了年均增长14.8%的速度,较好地发挥了对国民经济的支撑和保障作用,有力地促进了经济结构调整和发展方式转变。从2010年下半年开始,我国经济     

新形势下铁路货运营销工作探讨

<正> 一、铁路所面临的新形势 近年来,铁路货运发送量虽逐年增长,但主要是靠煤运量大幅增加支撑。随着经济增长方式的转变,大宗货源发展潜力有限。铁路短途货运市场明显丢失,中长距离货运竞争激烈,零散、集装箱和高运率整车货物逐渐流失。华东、华南等经济高速增长地区铁路货运量未相应增加,有时请求车甚至低于月计划。多年来一直紧张的限制口也出现了车辆不足、交接对数下降局面。空率加大,成本增加,运输企业普遍亏损,经营状况堪忧。公路运输尤其是开通了高等级     

2011年全国铁路工作会议在京召开

<正>2011年1月4日,全国铁路工作会议在京召开。会议认真贯彻落实党的十七届五中全会和中央经济工作会议精神,以科学发展观为指导,总结2010年和"十一五"铁路工作,分析面临的形势,明确"十二五"目标和任务,部署2011年重     

交通运输加速实现两个根本性转变的总体要求和基本途径

<正> 党的十四届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展“九五”计划和 2010年远景目标的建议》指出,实现今后5到15年的奋斗目标,关键是实行两个具有全局意义的根本性转变,一是经济体制从传统的计划经济体制向社会主义市场经济体制转变,二是经济增长方式从粗放型向集约型转变。交通运输是国     

加快铁路建设 当好开发先行

<正> 铁路是经济和社会发展的先行,在西部大开发中将发挥重要的作用。加快西部铁路建设,无论从实现第三步战略目标的政治高度,还是从拉动国民经济增长和长远的可持续发展的需要;无论从发展适合我国国情的综合运输交通体系,还是从改变西部铁路相对落后的现状,都是十分必要的。 一、西部基础设施建设的关键是加快铁路发展 1.西部地区的大开发,铁路更应充分发挥优势 交通运输的便捷通畅是保障西部经济发展的重要基础条件。从西部经济的特点和增长的潜力来看,需要交通运输方式的全面发展,铁路在综合运输的发展中具有独到的优势,更应起到骨干的作用。     

上半年交通运输生产情况

<正>上半年,国家继续实施积极的财政政策,拉动内需,鼓励出口,国民经济继续保持了良好的发展势头。在宏观经济利好的大环境下,交通运输部门按照中央经济工作会议提出的总体要求和工作指导方针,加强运输组织,挖掘运输潜力,强化调度指挥,运输能力进一步扩大,运输生产取得了新的成绩,主要生产指标好于去年同期,实现了“时间过半,任务过半”的目标,较好地满足了国民经济发展对运输的需求。 一、主要运输生产指标完成情况 上半年,铁路货运发送量累计完成8.7亿吨,为年预期的52.5％,同比增运5698万吨,增长7％;货物周转量7037亿吨公里,为年预期的52.8％,同比增长7％。旅客发送量51171万人次,为年预期的48.7％,同比下降1.1％,其中,直通旅客14887万人次,增长4％。     

华诞之际话变迁——50年浙江省交通运输的巨大变化

<正> 中华人民共和国成立50周年了。50年来,浙江省的交通事业发生了翻天覆地的变化,运输综合能力明显提高,已初步形成了以铁路、公路、水运、民航等多种运输方式相结合的综合运输网,为我省国民经济建设和社会发展作出了巨大贡献。经过50年的努力,浙江省铁路、公路、水运、民航等运输方式组成的陆水空交通网长达189727.2公里,比建国初期的6175.6公里增长29.7倍。其中铁路营业里程1193.2公     

2009综合运输年度人物:魏家福

<正>2009年,我国交通运输业立足扩内需保增长,加快发展方式转变和结构调整,坚持加快交通基础设施建设,为保持国民经济平稳较快发展做     

加入WTO对我国交通运输业的影响

一、加入WTO对铁路运输业的影响独资。此外，在市场准入和国民待遇方面基本没有什么限制。加入WTO有利于加快铁路体制改革步伐，尽快实现政企分开、商业化经营和铁路的公司化改造，促进铁路生产效率的提高和经济增长方式的转变；有利于吸引外资，加快引进国际先进技术，设备和管理经验，使我国铁路的经营管理水平尽快与国际接轨；有利于在与外国铁路企业的竞争中提高服务质量，降低成本，提高效率；有利于我国但是我国铁路运输业在加入WTO后将同样面临着严峻的考验，主要有以下几方面：1．现行铁路运输管理体制、行业管理水平和法律法规…     

山西省交通运输结构现状及其优化研究

<正>在跨世纪之际,山西省委、省政府制定了坚持科教兴省,积极促进经济体制和经济增长方式的转变,推进产业结构优化升级的宏伟战略。在这一伟大战役中,大力合理发展交通事业,是实现这一宏伟目标的重要一环。 交通运输建设的回顾 改革开放以来,特别是从90年代起,山西交通运输业有了长足的发展,铁路、公路、民航、水运事业均取得了可喜的成果。尤其是公路建设从1993年以来,我省拼搏进取,在沟壑纵横的黄土地上,铸就了一条条路,并跻身于全国公路建设的前列,实现了历史性的跨越。 1.铁路建设改造成效显著,营业里程有所