全文获取类型
收费全文 | 1241篇 |
免费 | 23篇 |
专业分类
公路运输 | 479篇 |
综合类 | 284篇 |
水路运输 | 256篇 |
铁路运输 | 203篇 |
综合运输 | 42篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 28篇 |
2022年 | 23篇 |
2021年 | 21篇 |
2020年 | 28篇 |
2019年 | 30篇 |
2018年 | 40篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 15篇 |
2015年 | 22篇 |
2014年 | 70篇 |
2013年 | 46篇 |
2012年 | 51篇 |
2011年 | 37篇 |
2010年 | 58篇 |
2009年 | 45篇 |
2008年 | 46篇 |
2007年 | 53篇 |
2006年 | 66篇 |
2005年 | 57篇 |
2004年 | 58篇 |
2003年 | 65篇 |
2002年 | 43篇 |
2001年 | 51篇 |
2000年 | 55篇 |
1999年 | 39篇 |
1998年 | 45篇 |
1997年 | 31篇 |
1996年 | 24篇 |
1995年 | 24篇 |
1994年 | 18篇 |
1993年 | 19篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1964年 | 1篇 |
1958年 | 1篇 |
排序方式: 共有1264条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
992.
993.
994.
精确描述高速铁路跨线列车晚点时长分布是准确计算跨线列车晚点引起的后效晚点的基础,也是精细化管理能力紧张的高速铁路的依据,具有重要的理论和实践意义。通过对高速铁路跨线列车晚点实绩数据的分析,运用超统计理论对列车晚点机理进行研究,构建跨线列车晚点时长q-指数分布模型。以2018年9月京沪高速铁路跨线列车晚点数据为样本,通过非线性回归拟合和Kolmogorov-Smirnov检验比较常见的正偏态厚尾分布模型及用于建模普速铁路列车晚点的指数分布模型对跨线列车晚点时长分布曲线的拟合效果。结果表明:q-指数分布模型相比于常见的正偏态厚尾分布模型,有更优的拟合效果,能更精确地描述高速铁路跨线列车晚点时长分布。 相似文献
995.
通过Stille聚合反应合成了含有烷基噻并[3,2-b]噻吩修饰的苯并[1,2-b∶4,5-b′]二噻吩(BDT)和五元稠环噻吩[2′,3′∶5,6]吡啶并[3,4-g]噻吩[3,2-c]异喹啉-5,11(4H,10H)-二酮(TPTI)单元D-A型共聚物PTTBDTTPTIC12和PTTBDT-TPTIHD,对比研究发现:通过改变和增加聚合物侧链的形状和大小,可增加聚合物的溶解性,改善器件的溶液加工性.基于倒置型光伏器件的测试结果显示:溶解性好的聚合物PTTBDT-TPTIHD的光伏性能较好,以聚合物PTTBDT-TPTIHD为给体、PC71BM为受体、MoO_3为缓冲层、Ag为阳极制备了本体异质结聚合物太阳能电池,当给受体质量比为1∶1.5时,能量转换效率(PCE)达到了3.09%,其开路电压(VOC)为0.83V;短路电流密度(JSC)为6.98mA·cm~(-2);填充因子(FF)为53.34%. 相似文献
996.
997.
998.
999.
张凡杨正军钟祥麟 《汽车安全与节能学报》2017,(2):190-197
为了定量评价国产轻型车的颗粒物排放,测量了55辆中国内地轻型车的单位行驶里程颗粒物质量(PM)排放和颗粒物数量(PN)排放。使用激光凝聚颗粒物计数和滤纸采样称重方法,对于轻型柴油车、缸内直喷(GDI)汽油车和多点电喷(MPI)汽油车,在转鼓试验台上进行循环工况试验。结果表明:汽油车的颗粒物排放水平明显低于国4柴油车,汽油车的PM和PN排放平均值分别约为国4柴油车平均值的6%和5%。MPI汽油车的PN排放值低于GDI汽油车约1个数量级。"全球统一轻型汽车测试循环(WLTC)"的高车速、长加速的工况条件,会加剧MPI和柴油车的颗粒物数量排放。GDI汽油车在冷机阶段的PN排放峰持续时间长,在后续的加速动态工况条件时会出现明显的峰值排放。 相似文献
1000.
车载通信控制器是实现人车互联的核心器件,对整车电磁环境影响较大。基于车载通信控制器的功能和组成特点,研究了其电磁干扰的测试方案,并根据其干扰特性,提出了抑制干扰的措施,满足了整车使用要求。 相似文献