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通过测试试验列车以不同速度通过路涵过渡段时的路基面动应力,分析研究行车速度、行驶方向等各种因素对路涵过渡段路基面动应力幅值变化的影响以及动应力沿线路纵向的分布规律。结果表明,列车行驶速度对路基动应力值影响很大,采用正梯形的过渡段结构型式,以及过渡段长度的设置基本能满足时速200 km客货共线铁路的技术要求。 相似文献
63.
列车通过路桥过渡段时的动力作用研究 总被引:24,自引:3,他引:21
建立了列车与路桥过渡段动力特性分析模型,确定了一套轨道过渡段动力特性的评价指标,分析了由基础沉降差引起的钢轨初始变形以及行车方向、行车速度对轮轨系统动力性能的影响,提出了确定路桥过渡段长度的方法。 相似文献
64.
重庆渝澳大桥是重庆市与澳门合作新建的一座跨越嘉陵江的大桥,笔者结合该桥的建设,就城市桥梁设计的特色和思考的问题作以介绍。 相似文献
65.
根据遂渝铁路无碴轨道综合试验段陡坡路基高填方衡重式路肩挡土墙上墙背的动静土压力测试数据,分析在CRH2型动车组和重载货物列车的不同运行速度下,上墙背动土压力的响应及其与静土压力的相互关系,并对挡土墙上墙背动静土压力进行理论计算。结果表明,挡土墙主要承受静土压力。 相似文献
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高速铁路接触网振动特性分析 总被引:3,自引:0,他引:3
简要介绍了法国、德国及日本高速铁路受电弓和接触网结构。建立了各类接触网的欧拉梁-集中质量模型及受电弓的框架模型,开发了其数值模拟软件。应用此软件分析了简单链形悬挂、弹性链形悬挂以及双链形悬挂的振动特性,并进行了相互间的比较分析。 相似文献
69.
70.
高速铁路路桥过渡段变形限值与合理长度研究 总被引:3,自引:2,他引:1
运用车辆-轨道-路基大系统相互作用的动务学理论,对高速列车通过路桥过渡段的动力学性能进行分析。结果表明,路桥间轨道基础刚度的变化对行车的安全和舒适性影响甚微,由路桥结构的不均匀沉降引起的轨面弯折变形对行车的影响则非常剧烈。在此基础上,对过渡段的变形限值与过渡长度的确定方法提出建议。 相似文献