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91.
对青藏铁路部分路段通风路基温度场的数值分析 总被引:2,自引:0,他引:2
青藏铁路穿越部分冻土路段 ,为保护冻土的热稳定性 ,部分路段采用了通风路基。本文焓法处理带相变的瞬态温度场问题 ,推导了其有限元格式。对青藏铁路中年平均气温在 - 4 .3℃ ,地表年平均温度 - 1℃的路段应用通风路基 ,未来 5 0年 ,在气温上升 2 .6℃的条件下 ,对通风路基的三维温度场进行了数值计算。并和普通的填土路基温度场进行了对比分析。认为在青藏铁路部分路段应用通风路基以增强其热稳定性是有效的。 相似文献
92.
研究目的:随着铁路建设标准的提高,无砟轨道铁路及高速铁路高程控制测量要求采用二等水准测量,而我国山区铁路多,地形困难,高差起伏大,用传统的几何水准测量方法不仅测量速度慢,而且精度不高。改进中间法三角高程测量代替山区二等水准测量具有受地形条件限制较小,传递高程迅速,工作效率高等优点,且能保证山区二等三角高程测量的准确性。研究结论:通过研究发现,改进中间法三角高程测量可有效地消除仪器高和棱镜高量取误差以及地球曲率、大气折光对三角高差测量精度的影响;测量精度可达到二等水准测量要求,而且该作业方法操作简单,能提高作业效率,可以推广应用。另外,在观测过程中,部分测量限差(如测回间垂直角指标差、指标差互差)有待今后多做试验来制定出更加合适的技术参数。 相似文献
93.
收缩城市规划是当前规划研究的热点之一,日本近年来兴起以扩张型城市向集约型城市转型发展为主要
理念的选址优化规划,以适应收缩城市时期的建设需要。基于 TOD 模式视角,选址优化规划系统地提出以公交
引导收缩的规划方法,特别是如何针对被收缩区域进行规划,可以归纳为 3 个方面的规划方法与对策:一是对缺
少轨道公交支撑的非 TOD 区域进行用地收缩规划,二是开发量与设施向站点地区转移,三是被收缩区域向非建
设用地转化。通过案例解读,表明选址优化规划收缩目标的实现需要通过协同机制、激励政策和申报制度作为保
障。在此基础上,提出借鉴思考。 相似文献
94.
高职模具专业的教学改革 总被引:4,自引:0,他引:4
赖华清 《武汉船舶职业技术学院学报》2006,5(4):124-126
本文结合人才市场的需求分析了高等职业教育模具专业的特点,并对高职模具专业的课程体系、理论教学和实践教学等方面的改革提出了一些看法。 相似文献
95.
96.
随着高速公路建设的发展,在建设过程中会出现很多诸如质量、管理方面的问题。为了确保这些问题得到解决,交通运输部印发了《高速公路施工标准化活动实施方案》,用于对高速公路中的施工开展标准化活动,将标准化要求贯穿于工程施工各个环节。主要对施工标准化提高高速公路桥梁工程质量的作用进行了分析。 相似文献
97.
为控制铁路钢桥高强度螺栓断裂脱落造成的铁路运营安全隐患,提出了一种基于光纤光栅传感技术的螺栓断裂脱落监测方法。从螺栓断裂脱落监测和防护2方面入手,设计了针对联结节点螺栓群的防护装置,避免断裂螺栓脱落侵入线路。以断裂螺栓部件冲击防护装置产生的应变作为脱落损伤标识量,利用布置于钢桁梁上的光纤光栅传感器测量应变,根据应变的变化确定螺栓断裂脱落情况。通过制作钢桥横联联结节点模型开展了螺栓断裂脱落监测试验,试验结果表明,该方法能够有效监测螺栓断裂脱落的时间、数量及位置信息,初步验证了应用于螺栓断裂脱落监测的可行性,为工程应用奠定了基础。 相似文献
98.
寒区隧道隔热层设计参数的实用计算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
根据冻土学基本理论推导寒区隧道围岩的季节冻结深度和季节融化深度计算公式.根据传热学的热流连续定律,分别计算隧道围岩的热流量及含隔热层和衬砌隧道围岩的热流量;采用当量换算法推导出寒区隧道隔热层厚度及导热系数的计算公式.以青藏铁路风火山隧道为例,采用推导的隔热层厚度及导热系数公式进行计算.结果表明:隧道DK1 159+046断面在2004年需要的隔热层厚度为4.1 cm,导热系数为0.03 W·(m·℃)-1;考虑未来50年升温2.6℃,全隧道铺设厚度为5cm、导热系数为0.03 w·(m·℃)-1的隔热层,在前20年基本保证围岩不融化,在之后的30年围岩可能会融化.隧道实际的隔热层厚度为5 cm,导热系数为0.03 w·(m·℃)-1,2004年实测地温资料表明隧道围岩没有融化.此计算公式在寒区隧道设计的初始阶段,可用于指导隧道隔热层厚度和导热系数的参数设计. 相似文献
99.
针对KZW系列货车空重车自动调整装置在检修过程中发现的测重机构故障进行了现场调查和试验研究,对故障原因和检修工艺存在的问题进行了分析,并提出了改进建议。 相似文献
100.