红水河曹渡河口至乐滩过河建筑物对通航的影响分析

红水河曹渡河口至乐滩有跨河公路桥共9座,在建设时大都按Ⅵ级航道设计审批。目前该河段正在考虑按Ⅳ级航道标准进行航道整治建设,受枢纽建成后河床水位变化及航道等级提高等因素的影响,这些已建过河建筑物的通航技术状态已有所改变,就是否符合Ⅳ级航道在最高通航水位下安全通航的要求,作相应的分析。     

沥青路面设计方法探讨

沥青路面设计方法对路面结构的确定有明显影响,在简略分析弹性层状体系理论之后,介绍了Shell设计法和AI设计法,并在对比分析我国设计方法与该方法不同的基础上,探讨了我国沥青路面结构设计中的不足,为沥青路面设计规范的后续完善提供部分思路.     

城市轨道交通超级电容技术

超级电容具备功率密度高(2～15 kW/kg),循环寿命长(10万～100万次),使用温度范围宽(-40～+70℃)和能量转换效率高(≥90％)等特点,在轨道交通领域可作为储能式有轨电车供电电源、再生制动能量地面储能系统和内燃机辅助启动装置.介绍超级电容储能基本原理,系统说明单体制备工艺以及模组组态方式,总结比较国内外主要厂家的技术特点,中国双电层超级电容已经实现全球单体最大容量12 000F批量生产,技术处于行业领先水平.针对影响超级电容储能装置使用寿命和安全的因素进行分析,并对轨道交通用超级电容系统未来研发方向进行展望.     

基于模糊多属性群决策方法的机场选址问题

机场选址的方案优选可看作为一个模糊多属性的群决策过程.基于模糊多属性群决策方法,利用决策程序为先个别决策、然后综合、最后加权的模糊折衷型群决策方法求解该问题.以模糊理想解和模糊负理想解作为共同的参照基准,初步确定机场备选方案中较为理想的场址.     

深水欠驱动自主水下航行器分布式控制方法

针对传统CAN总线控制方法在欠驱动状态下,出现的控制指令响应速度慢、欠驱动状态下控制指令下达滞后等问题。提出深水欠驱动自主水下航行器分布式控制方法,在传统CAN总线控制方法的基础上建立欠驱动信号指令识别单元与分布式控制指令识别传输单元,实现分布式控制的效果。通过对比实验证明:提出的深水欠驱动自主水下航行器分布式控制方法,能够准确识别航行器的欠驱动状态,并通过分布式控制指令传输方式,完成对欠驱动状态下航行器的稳定、准确控制。     

桔梗多糖的含量测定

目的:以桔梗为模型药物,建立一种简单易行的多糖含量测定的方法。方法:运用蒽酮-硫酸比色法测定提取粗多糖中的总糖含量(包括多糖和游离的单糖),采用3,5-二硝基水杨酸(DNS)比色法和间接碘量法分别测定还原糖含量,总糖与还原糖含量之差即为总多糖的含量,并且通过葡聚糖凝胶G-25柱来验证测定结果。结果:两种方法得到的总多糖的含量范围为70%～74%,该结果与过凝胶柱的结果基本一致。结论:可采用蒽酮硫酸法与DNS法两者结合测定桔梗多糖的含量。此方法重复性好,灵敏度高,可作为桔梗多糖的含量测定方法。     

影响混凝土强度的因素分析

混凝土材料是当今世界上使用量最大、使用面积最广的建筑材料,自发明二百多年来,已普遍用于各类土木建筑工程中。商品混凝土的使用越来越广泛,混凝土强度问题已严重影响施工质量,特别是高强混凝土问题尤为突出。因此,有必要对影响混凝土强度的因素进行分析,结合十几年的施工经验,从试验方面进行论证分析。     

通航飞机制造企业人工成本管控——以A公司为例

伴随着通用航空经济的发展，民用航空器制造技术取得了重大进展，相应地带动了通用航空制造技术的进步。作为通用飞机成本的主要构成部分，人工成本是通航飞机制造企业经营成本中最活跃的要素，也是降低制造成本的一个途径。文章系统分析了某新能源通用飞机制造企业人工成本，探索了人工成本管理的意义，并提出了控制人工成本的具体方法，以适应现有通用航空制造企业人工成本控制的需求。     

综合客运枢纽行人集散设施瓶颈识别方法

为充分发挥综合客运枢纽行人集散设施的能力,提高枢纽运行效率,分析枢纽行人集散设施瓶颈的形成机理,给出瓶颈的定义和识别流程,提出客流拥堵自动识别算法,考虑拥堵强度、拥堵持续时间和拥堵频率等拥堵特性,构建综合客运枢纽行人集散设施瓶颈识别指数模型并制定瓶颈分级标准.最后以北京南站地下一层换乘大厅为例,验证了方法的有效性.结果表明,高峰时段换乘大厅地铁进出闸机处为Ⅰ级瓶颈,平均排队长度5人,地铁东北、西南售票处为Ⅲ级瓶颈,平均排队长度为14人,与实际情况相符,而通过瓶颈缓解措施,能有效降低排队长度.      

城市轨道交通车站集散能力瓶颈识别方法研究

城市轨道交通车站集散能力瓶颈会导致车站内部分区域出现严重的客流拥堵现象,降低车站集散效能,影响乘客出行效率和安全。在分析城市轨道交通车站集散能力瓶颈内涵和成因的基础上,提出了基于拥堵强度的瓶颈识别方法。构建基于累计 Logistic 回归的拥堵强度判别模型,结合调查数据对模型进行参数标定和验证。以北京地铁东直门站为例,结合 Anylogic 动态仿真,验证了模型的有效性,表明该模型能够准确、实时地识别出城市轨道交通车站集散能力瓶颈。