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61.
1)车体底部气体流动状态改变.增加前阻流板后,一方面使得车体底部的气流通过量明显减少,流速降低,气体对前机舱底部凸起部件的冲击减弱,从而使得底部阻力明显降低;另一方面,前阻流板使得车体底部高速气流在车体前部的流动分离提前,高速气流远离车身底部,这也使得底部阻力有所降低,如图3所示.  相似文献   
62.
现行的仲裁规则2001年1月1日生效以来,在促进海事仲裁业务的发展方面起到了重要的作用.近年来,国内航运界与其他行业部门向现代物流迅猛发展,联合国贸法会也高度重视"门对门"的国际运输法起草工作,在这种行业发展的新形势下,海仲已经将物流合同争议增补进受案范围,并于2004年2月1日成立了中国海事仲裁委员会物流争议解决中心.此外,中国海事仲裁委员会2003年1月7日在上海成立了海仲上海分会,已经开始受理仲裁争议案件;中国海事仲裁委员会渔业争议解决中心也已开展工作.  相似文献   
63.
2005年农村客运市场分析及2006年展望   总被引:1,自引:0,他引:1  
到目前为止,国内客车市场的研究还没有对农村客运市场形成专业性,这主要是因为农村客运车型的复杂和班线的含糊影响了农村客运市场车辆的统计与研究。随着我国目前对村村通等农村客运市场的关注,农村客运市场迎来了前所未有的政策支持与发展契机,这一拥有着蓬勃生命力的新市场正牵动着众多人的心血与期望。  相似文献   
64.
广州港集团新沙港务有限公司首创广州港集团新沙港务有限公司与石家庄开发区益通科技有限公司联合研制的门座式起重机动态电子称量系统最近通过中国交通运输协会科技成果鉴定。该系统的成功研发,填补了我国重型机械动态称重系统的空白。  相似文献   
65.
为提高钢支撑轴力伺服系统的应用水平,充分发挥其变形控制能力,以深圳城市轨道交通12号线的下穿城际铁路高架结构车站基坑—和平站基坑为依托,采用数值模拟和理论分析等方法,对伺服系统应用下的轴力设定值确定方法、伺服系统布置方式、伺服支撑体系节点计算3个方面展开系统研究,并形成一套完整的伺服系统应用方法。结果表明: 1)通过双控法指导数值模拟计算,可以确定各道钢支撑较为合理的轴力设定值。2)伺服系统作用效果与其数量及布置位置有关。在数量一定的情况下,伺服系统的平均标高越低,变形控制效果越好,但浅层伺服系统的控制效能欠佳。3)对于直径800 mm、壁厚20 mm的伺服支撑,采用4.6级或4.8级的普通螺栓即可满足受力要求; 对于两端的钢围檩,建议在其与支撑管节接触范围背后添加2道加劲肋以改善变形及受力状态; 设置抱箍结构可有效抑制管节体系的空间侧向屈曲变形,且设置在二分点处可最大程度发挥变形控制能力。  相似文献   
66.
故障现象:一辆广州本田雅阁2.4L轿车,该车在制动时会发出异响声,、且伴随有车身轻微振动现象。  相似文献   
67.
故障现象:一辆1994年产的雪佛兰鲁米娜多用途汽车(发动机排量3.1升,装用自动变速器),行驶速度超过70公里/小时时,加速响应不好,车身有前冲的感觉;行驶中,故障灯时亮时灭。  相似文献   
68.
69.
一是保证车辆控制系统良好。在高速公路上行车,车辆的控制系统应保证良好。因为汽车的高速行驶是以能迅速转向和停车为前提条件的,故在上高速公路之前,应及时排除所有故障,使控制系统保持完好的技术状态,以确保在高速公路上的行车安全。……  相似文献   
70.
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