全文获取类型
收费全文 | 3005篇 |
免费 | 107篇 |
专业分类
公路运输 | 1249篇 |
综合类 | 854篇 |
水路运输 | 482篇 |
铁路运输 | 489篇 |
综合运输 | 38篇 |
出版年
2024年 | 25篇 |
2023年 | 85篇 |
2022年 | 74篇 |
2021年 | 104篇 |
2020年 | 103篇 |
2019年 | 105篇 |
2018年 | 38篇 |
2017年 | 55篇 |
2016年 | 57篇 |
2015年 | 87篇 |
2014年 | 116篇 |
2013年 | 136篇 |
2012年 | 162篇 |
2011年 | 154篇 |
2010年 | 159篇 |
2009年 | 187篇 |
2008年 | 156篇 |
2007年 | 129篇 |
2006年 | 123篇 |
2005年 | 119篇 |
2004年 | 111篇 |
2003年 | 98篇 |
2002年 | 101篇 |
2001年 | 83篇 |
2000年 | 62篇 |
1999年 | 65篇 |
1998年 | 57篇 |
1997年 | 59篇 |
1996年 | 52篇 |
1995年 | 42篇 |
1994年 | 46篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 39篇 |
1990年 | 31篇 |
1989年 | 25篇 |
1988年 | 9篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有3112条查询结果,搜索用时 131 毫秒
991.
993.
为研究事故扰动下日变交通路网流量在出发时刻和选择路径上的时空演变规律,以出行经验学习更新路网理解阻抗,基于准点到达概率最大和到达前景最大分别调整计划出发时刻和出行路径.并在出行当日根据出发前各时段的实时信息再次更新路网阻抗,重新调整出发时刻和路径获得实际出行选择.从而建立考虑出行日信息更新的逐日路网流量演化模型.采用算例验证模型,结果表明:在路网无事故情形下,考虑出行日内调整,路网流量变化震荡缓和,但达到稳定所需时间长;事故发生在稳定前,会影响最终平衡态流量分布,而事故发生在稳定后,则不影响;考虑出行日调整会加大路网在事故发生后几日的流量震荡. 相似文献
994.
传统的预应力结构设计通常采用分步方式进行,先获得不包含预应力的最优结构,再布置预应力索.这种方法获得的结构未必具有最优性能.为了获得最优的预应力结构,在结构的拓扑设计阶段考虑预应力的影响,建立优化模型.目标函数为结构特定位置的位移响应,拓扑变量为单元的密度,其中位移响应通过叠加法获得.给出了结构最佳预应力值的确定方法,并推导了目标函数的灵敏度计算方法.算例结果表明,所提出的优化模型具有有效性,所得结果明显优于传统方法的结果. 相似文献
995.
简支变连续桥梁的受力比较复杂,应从结构型式、断面尺寸、纵横向布置、预应力束布置、抗裂验算、挠度验算等方面对具体实例进行分析,以更好地指导工程实践。 相似文献
996.
997.
《舰船科学技术》2016,(Z1)
针对稀疏MIMO信道系统模型线性均衡过程中输入信号,输出信号都含有噪声的情况提出了一种变遗忘因子的稀疏正则化总体最小二乘算法(VFF-SRTLS)。本算法中采用总体最小二乘(TLS)的代价函数即瑞利商加入正则化的l_1范数和l_0范数作为其代价函数,并利用次梯度下降法产生的迭代式用以更新均衡滤波器系数,使均衡过程中代价函数最小;同时为了使算法能够适应信道快变环境而采用变遗忘因子(VFF),并且根据最速下降法得到遗忘因子的迭代式。仿真结果表明,在信噪比为10 d B的2×2 MIMO线性均衡过程中VFF--RTLS算法的收敛MSE值比RLS算法低约2 d B,VFF-l_0-RTLS算法的收敛MSE值比RLS算法低约1.5 d B。 相似文献
998.
以西宁南川申宁路五跨变截面预应力连续梁桥设计为背景,通过有限元分析得出,该项目五跨连续梁在次边跨范围内任意工况下不出现正弯矩,均为负弯矩,支点梁高较大,横梁横向不需要设置预应力,多跨连续梁预应力损失较大,计算时需要进行研究.由于支点处梁高较大,为保证桥梁在运营状态更好地工作,在支点一定范围内设置竖向预应力,作为桥梁的安... 相似文献
999.
1000.