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非机动车及行人在交通事故中占很大比例,并处于弱势地位,急需得到特殊保护。利用交通冲突技术(TrafficConflictTechnique,TCT)分析行人和非机动车在交叉口的安全状况,提出减少冲突的策略。以北京市交通冲突问题较典型的平面交叉口为例,针对设置非机动车二次左转待转线、为右转机动车设置右转红绿灯、为行人设置二次过街安全岛、改变平面交叉口护栏长度及位置等典型改善措施,采用违章比例、车速、步速、冲突数等指标,对比分析措施实施前后交叉口的交通运行状况,评价改善措施实施效果。结果表明,采取的改善措施能提高平面交叉口弱势群体的交通安全性。 相似文献
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政策制定中交通弱势群体受抑制需求分析方法 总被引:2,自引:0,他引:2
在交通弱势群体受抑制需求可被计算、并将其加入现有出行需求的前提下,提出一种预估交通供需的方法。该方法的潜在假设是交通弱势群体的出行条件和普通群体相同,即所谓的受抑制需求"全部释放"。在利用"四阶段"法为交通弱势群体建模的过程中,分析了交通弱势群体的受抑制需求及其与普通群体间的平等问题,同时详尽阐述了最易受伤害的交通弱势群体(如老年人和残疾人)的特殊需求,并确定其在各方面面临的困难。最后,利用软件模拟分析得出的结论是:针对交通弱势群体全部释放的受抑制需求(出行总量增加5%),政策制定者须为面临一定的财政负担做好准备,同时做好协调工作,达到既减少运营成本又满足交通弱势群体出行需求的目标。 相似文献
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交通运输发展中应着力解决的公平性问题 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>交通的社会公平性问题是一个历史范畴的问题,时代的演进、经济的发展、生活方式的转变不断改变着人们对交通公平的价值取向与判断准则。就目前而言,我国经济总量已形成一定规模,综合国力已具备一定实力,交通基础设施容量与运输服务组织能力比改革开放前均有显著提高, 相似文献
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研究生教育实行收费制对弱势群体的影响及其对策 总被引:3,自引:0,他引:3
目前,我国研究生教育已开始推行收费制。从我国的国情来分析,它的实施必然会给弱势群体接受研究生教育带来巨大冲击,影响研究生教育质量。研究生教育质量事关国家前途和命运,极具战略地位。所以,我们应该采取一些有效措施来尽量减少和避免这种影响。 相似文献
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《交通运输系统工程与信息》2009,9(3)
2009年5月26日,GRSI北京改善道路弱势群体交叉口安全项目成果汇报会在京举行.北京市交通委员会副主任姜帆、全球道路安全伙伴(GRSP)区域总监Robert Klein、瑞典隆德大学教授Christer HydeEn、交通部公路交通安全工程研究中心主任何勇、北京市公安交通管理局原副局长段里仁、同济大学教授方守恩等嘉宾出席了发布会.世界卫生组织、世界银行、国际助残、通用汽车公司雷诺汽车公司、国家发改委、交通部公路局等单位及部分高校的代表也参加了此次发布会.会议由北京交通发展研究中心郭继孚主任主持. 相似文献
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当前我国弱势群体的庞大规模和日益悬殊的贫富差距显示,弱势群体问题已经成为影响社会稳定与社会发展的重要风险因素之一.弱势群体在社会生活中具有极大的脆弱性,决定了其仅仅依靠自身力量难以摆脱困境,政府在救助弱势群体上具有义不容辞的责任,发挥着关键作用,但政府并非万能,在政府承担责任的同时,应鼓励社会各方参与,促进社会弱势群体救助的社会化. 相似文献