航榜2012

转眼又到了辞旧迎新的节点,在读者的期待中,本刊如期推出"航榜"。希望通过对2012年航运大事的梳理,更好地把握2013年的航向。DNV与GL合并组建新集团2012年12月20日,名列全球前茅的两大船级社DNV(挪威船级社)与GL(德国劳氏)正式签署合并协议。这一合并交易成为全球船级社领域有史以来的最大并购事件。     

征订启事

《世界海运》(World Shipping)杂志于1978年10月创刊,由交通运输部主管、大连海事大学主办,国际标准刊号ISSN1006-7728,国内统一刊号CN21-1284/U,面向国内外公开发行。《世界海运》办刊宗旨:以国际的视角聚焦中国航运业发展和航运企业实践中的热点、焦点问题,对国际海运经济、管理、法律和技术领域的相关问题进行专业、深入和前瞻性的解读和分析,为政府、航运     

IMO改革再突围

面对变局,作为联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构,国际海事组织(IMO)也亟需作出相应调整来适应航运环境发生的新变化。日前,Youngship国际秘书长Birgit Liodden在IMO安全峰会上呼吁IMO要改变"老者"姿态。她声称,目前在IMO各种会议以及秘书处里看到的基本上都是中年及中年以上"专家",而他们中的大部     

探讨航运与造船健康发展之策

航运的大繁荣始于2003年，这是一个了不起的十年，但也是悲喜交织的十年，当年前所未有的繁荣激发了投资热潮，其结果是805家新船厂投产，世界造船产量在十年内增长了240％。目前，航运和造船行业正艰难地应对这次大繁荣之后的低迷期，运费达到20世纪80年代大萧条以来的最低水平，交船量在2011年达到1．64亿载重吨后，已持续下降，很多船厂陷入无单可接的窘境。运力过剩的航运业与产能过剩的造船业的“健康”状况每况愈下，如何拯救这对“难兄难弟”成为海事界的头等大事。     

寻找下一个热点

随着越来越多的托运人将目光转向非洲，不少运输承运商已经周密安排，蓄势待发。     

船东不堪海盗威胁欲改变印度洋航线——波罗的海航运公会（BIMCO）

日前．航运业发表声明指出，如果政府不能够给予船只更好的保护，免受海盗袭击，那么船舶将集体改变印度洋航线，这有可能对供应链造成严重影响，尤其是原油供应。波罗地海航运公会（BIMCO）秘书长Torben SkaaniId表示．索马里海盗已嚣张到无法控制的地步．这种严峻形势是航运业不可接受的．国际重要航运组织的“圆桌会议”正准备考虑采取严厉措施打击海盗。     

克拉克森：航运业衰退不算特别严重

“那些以为自己在过去5年因行业衰退而深受打击的船东，其实你们已经可算是轻松避过难关。”克拉克森研究服务公司非执行总裁Martin Stopford认为，2008年之后爆发的这场“动荡”，只不过比1990年代的行业危机稍有“升级”。     

应对航运业变化

帕特里克·赫拉然不辞辛苦地为航运公司提供精准、翔实的进出口预报，帮助他们将卡地纳健康集团的医疗设备和用品运往世界各地。他定期将这些预报通过电子邮件发送给航运公司，而航运公司则把这些预报与其他托运人通过电子邮件发送的预报综合起来，从而对运力需求有个粗略的估算。     

航运业的“春天”还很遥远吗？

BDI指数（波罗的海干散货指数）这一反映国际干散货运输市场走势的“晴雨表”，在2012开年前后迅速走低。     

向马士基学什么？

至少在最近10余年间，在世界航运业最景气和最不景气的时候，有着航运帝国之称的马士基都是让世界产生震撼感的航运公司。不管是2005年至2008年间，世界海运业处于一个几乎癫狂的波峰，还是受制于爆发并蔓延不息的金融危机，而导致世界航运业一蹶不振的今天，马士基的活跃和自信，让我们相信。这的确是一个荣辱催不折的航运帝国。马士基这面不倒的旗帜，还让我们坚信，无论世界航运业历经怎样的劫波，航运业一定会迎来一轮崭新的太阳。