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151.
为选择高效安全的中欧班列运输路径、管理运输风险,针对不同类型边境口岸节点延误时间特征,以威布尔分布刻画其延误时间的概率分布,并基于期望损失理论提出一种新的风险价值测算方法。将延误风险价值作为一种运输成本,构建“风险-时间-费用”综合运输成本最小的中欧班列路径效用模型。通过深度优先遍历算法求解从成都到柏林的中欧班列运输不同价值特性货物的路径选择方案。结果表明:高价值货物对延误风险更敏感,货物贬值速率对延误成本影响更小;最优路径的平均风险延误率为0.46,边境节点延误风险较高;单位货物价值为300万元时,最优路径的边境延误成本是运输运费的1.2倍。对沿线边境站点的延误风险监测与应急处理需要引起运输企业和铁路管理部门的重视。 相似文献
152.
为确保在铁路向现代物流企业转型发展过程中,深入推进供给侧结构性改革,大力拓展和延伸商品汽车物流市场,中国铁路南宁局集团公司在铁路总公司围绕铁路商品汽车运输作出一系列决策部署基础上,聚焦商品汽车工业,结合主要大客户上汽通用五菱拥有柳州河西、宝骏两大制造基地的区位特点,用好铁路物流基地,扩充运输能力,强化市场营销,取得明显成效,商品汽车运量及增幅均排在全路前列。 相似文献
153.
针对中欧班列运营商间竞争与合作并存发展问题,综合考虑集装箱运输成本、地理位置、运输费率、利润分配占比等因素,利用改进Hotelling模型,构建了完全竞争模式(NC)和半合作模式(HC)2种竞合模式,并通过对比、仿真分析研究2种竞合模式下班列运营商的最优决策.结果表明:1)只有两方班列运营商的利润分配占比同时满足一定条件时,二者方能合作结成中欧班列运营商联盟.2)班列运营商为获得更大的市场份额,若合作后的集装箱运输成本大于阈值,竞争是最优策略;反之,合作是最优策略.3)当班列运营商的集装箱运输成本接近时,采取合作策略能提高中欧班列运营商联盟的均衡利润. 相似文献
154.
155.
若运输网络中的重要节点发生故障,中欧班列的运输效率和货物流动会受到严重制约。
本文提出一种基于改进TOPSIS(Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution)
法及灰色关联分析的多层网络节点重要性评价方法。首先,以中欧班列运输网络结构特征为基础,构建中欧班列多层网络;其次,选取度中心性、介数中心性及接近中心性等多个评价指标,运用改进TOPSIS法计算节点单层网络重要度评价值,采取灰色关联分析融合得到节点综合重要度评价值;最后,利用多层网络SIR(Susceptible Infected Recovered Model)模型验证方法的有效性。
结果表明:本文识别出的关键节点包含中欧班列主要线路的起讫城市、境内外重要口岸和中欧班列集结中心,结果与实际情况较为契合;采用排序前10%重要节点作为初始感染节点,SIR网络感染率在 20 次迭代后达到 97.8%,本文提出方法的网络节点感染率及传播速率均高于 BC
(Betweenness Centrality)算法、DC(Degree Centrality)算法和PageRank算法等传统单一网络排序方法,即识别的关键节点对全局网络的影响更为普遍和高效。此外,根据排序结果从国家层面提出相应的政策建议,有助于提高中欧班列运输网络的鲁棒性。 相似文献
156.
介绍近年来新亚欧大陆桥集装箱运输概况,提出应依托新亚欧大陆桥,努力打造运输品牌,开行国际集装箱班列,积极解决换装能力不足与回空箱较多的问题,大力发展国际集装箱运输,与国际物流接轨。 相似文献
157.
158.
159.
160.