船东减少亏损的“招术”——要求船厂推迟交船

受全球经济萎缩、货运减少影响，船东要求推迟交船的现象有进一步增加趋势。据来自业界消息，去年秋季以来，船东对于2009年底～2010年交船的订单要求推迟半年至一年的情况时有发生，而最近多条航线的停运，使得航运公司无法安排新竣工的船舶。而船东提出推迟交船的要求，已经影响到造船厂其他在建船舶的建造周期。市场人士认为，对于这种现象应该让船东支付码头带缆费。     

FFA如何实现套期保值

2008年国内市场上集中出现一系列的衍生品交易亏损事件.如东航、国航燃油套保亏损,中信泰富澳元套保巨亏,深南电原油套保面临巨大风险,中国远洋的FFA亏损等.这些是继前几年"国储铜"和"中航油"事件之后,衍生品交易再度集中走进人们的视野.     

谁来拯救PSA?

<正>PSA集团从2008年开始出现亏损态势,至今仍然深陷亏损泥潭。PSA重视与东风的股权合作谈判,希望依托中国市场重振企业。东风的入股为PSA改变困局带来了希望,但PSA能否顺利走出困局,依旧要看后续战略的转变。"2013年以来,PSA仍然深陷亏损泥潭。截至目前,PSA集团仍旧面临每天700万欧元的亏损。"2013年12月12日,PSA(法国标致雪铁龙公司)的合作伙伴通用将持有的7%股份抛售,短短数日内,PSA股票市值蒸发约10亿欧元。这对于亟待"输血"的PSA来说,绝不是个好消息。危难之际,谁来拯救PSA?PSA深陷泥潭提起PSA目前的尴尬境况,恐怕没有人笑得出来。PSA集团是仅次于德国大众汽车的欧洲第二大汽车制造商,位列全球500强企业前100位,其业务遍及世界150个国家。公开数据显示,从2008年开始,PSA集     

基于多港口的海运集装箱空箱调运研究

20世纪90年代中期以来,随着班轮运力的急剧扩张,世界各大集装箱班轮公司的竞争也更加激烈.为了保证揽取足够的货源,各公司纷纷采取降低运价的营销策略,进 (西行与东行之比).在同一航线上,即使一段时间总的货行恶性竞争,导致运费水平一降再降,各集装箱运输公司相继出现效益滑坡,尤其是东南亚金融危机的爆发,对集装箱运输公司经营更是雪,上加霜,大多数集装箱运输公司的经营处于微利甚至亏损的境地.     

供应商经营状况继续恶化

日前,部分汽车零部件供应商发布了2009年第一季度财报。数据显示,由于整体经济环境没有得到实质性好转,大部分供应商的经营状况正在进一步恶化。     

东方海皇面临双重危机——关于NOL上半年巨额亏损的述评

1998年9月，加拿大太平洋航运公司(CP)收购澳新捷运(ANZDL）获得业界一致好评，“劳氏日报”称此举使CP获得了“租船资本、品牌效应、专业管理队伍以及在澳大利亚／美西线的集装箱市场份额”。由此，不禁想起去年类似的一桩购并案，即新加坡东方海皇集团(NOL)收购美国总统轮船公司(APL)。让我们来回顾一下这笔当初惹人瞩目的大交易的经过。     

亏损50亿元新台币高雄地铁将破产

高雄地铁已累计亏损超过50亿元新台币（约合10亿元人民币）。“高雄捷运”公司董事长在2010年3月9日（高雄地铁通车正好满两周年）宣布，公司将在6月举行的股东会上宣布破产。届时，“高雄捷运”与台湾当局政府、高雄市政府签订的三方合约将生效，官方必须以高达255亿新台币的代价购买高雄地铁系统。     

Rydberg态Na原子量子亏损的理论计算

本文采用Ｘα方法计算了Ｎａ原子高激发态量子亏损，计算结果表明：当用基态ｓｌａｔｅｒ变换势代替高激发态交换势时，计算值比实验值偏大超过１６２．０９％（ｌ＝２），苦高激发态交换势被ｈａｍｍｅｒｌｉｎｇ交换势代替时，最大相对误差为２．８９２３％（ｌ＝２）。     

日系车厂全面亏损全球车市面临严峻考验

从去年下半年开始，先是美国底特律三巨头巨亏，然后是欧洲车厂集体亏损，如今轮到日本汽车生产厂家公布经营发生巨额亏损。对于旁观者来说，或许可以简单地用一句金融危机越来越恶化来总结，而对于关心汽车的业内人士来说这样的状况实在让人亦喜亦忧一陇的是汽车业显然是金融危机的“重灾区”，