粉煤灰替代矿粉作填料的沥青混合料低温抗裂性研究

粉煤灰是我国当前排量较大的工业废渣之一,合理利用具有重要的经济意义和环保价值。由于粉煤灰与石灰岩矿粉性质相似,所以用它替代沥青混凝土中的矿粉填料成为一种可能。以AC—16沥青混凝土为基础,石灰岩矿粉掺量分别为5%、6%、7%,采用粉煤灰完全替代的方法 ,进行低温劈裂试验,研究结果表明：同矿粉相比,掺入粉煤灰后沥青混合料（AC—16）的低温抗裂性能降低。     

乌鲁木齐—奎屯高速公路沉陷原因分析

通过对乌鲁木齐乌奎高速公路沉陷段进行气候、水文地质等方面的分析及一系列现场试验,找出其沉陷原因,为今后的类似道路的设计、改造和管养提供参考。     

SMA沥青混合料的原材料选择与质量控制要求

结合黄敦高速公路SMA路面工程的特点,从SMA沥青混凝土的粗集料、细集料、填料、木质素的选择和比较,详细阐述了SMA沥青混合料材料选择方法与质量控制要求。     

淮北粉土毛细水上升特性研究

在地下水的作用下,粉土路基填料的含水量及密实度会发生系列变化。尤其是强烈毛细水上升高度,对路基产生危害作用更大。为此我们通过现场调查以及室内和现场试验对淮北地区粉土路基的毛细水特性进行了系统的研究。结果表明,路基土中毛细水上升高度及毛细水上升引起的含水量增加都与土基的密实程度成反比;路基粉土填料因毛细水上升引起土体含水量的增加,会有微膨胀,从而降低压实土体的密实度和土体的强度;采用铺设土工防水板的方式可有效阻隔水对土基的侵润,阻断毛断细水的上升,达到保证路基填料含水量不发生变化,以确保压实路基土在运营使用中的路用强度不致降低。     

山西黄土CBR的影响分析

在山西省选取5种典型黄土,采用室内试验方法,制备不同击实次数,不同含水量的试件用于CBR值的测定,分析含水量和压实度对黄土填料CBR值的影响,并建立了CBR与含水量的相关关系式.试验结果表明:含水量对CBR值的影响程度最大,在最佳含水量,最大压实度条件下的CBR值最大,含水量越大,击实次数对CBR值的提高效果甚微.随着击实次数的增大,浸水CBR和不浸水CBR与含水量的相关关系都呈现一定的规律性.     

公路路基施工技术措施

填筑路堤用的大量填料．一般是就近取用当地土石。为保证路堤的强度和稳定性,应选用强度高、稳定性好的土石作填料。碎石、砾石、卵石、粗砂等透水性好的填料,它们不易被压缩、强度高、水稳定性好,填筑时不受含水量限制．分层压实后较易达到规定的施工质量．此类材料优先使用。选择路基填料一般要考虑以下几个方面：     

高速公路填土路基施工质量控制

路基填土与压实度控制 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发,改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。     

全风化花岗岩路基填料物理改良强度特性研究

以皖南山区G318青阳段改建工程的全风化花岗岩物理改良路基填料为研究对象,通过大型直剪试验研究其抗剪强度指标,探讨该改良填料的强度特性。研究结果表明：改良料具有较好的抗剪强度指标,表现为黏聚力较小,内摩擦角较大;抗剪强度随着含水率的增大呈减小趋势,在最佳含水率±3%的变化程度较小,施工时可以放宽填料含水率3个百分点进行填筑;在饱和时,抗剪强度降低约1/4,施工时应严防路基受水浸泡;压实系数的增大可以提高改良料的抗剪强度,增强其水稳定性;最大粒径对改良料的强度指标影响与粗颗粒含量有关,不可单独作为评价改良料强度的影响因素。     

弱盐渍土路用性能试验研究

通过室内试验,研究了氯盐型弱盐渍土的路用性能（回弹模量和CBR）,试件采用静压法和振动成型法,振动成型能较好地模拟现场振动压实的特点。分析了压实盐渍土路用性能与振动加速度、干密度、含水率、压实度等物理指标之间的关系,对试件在未浸水与浸水情况下的试验结果进行了对比研究,分析了弱盐渍土作为路堤填料的可行性。试验结果分析表明,压实盐渍土路用性能与振动加速度、干密度、含水率之间有一定的相关关系,并提出了相应的拟合关系式;在压实度满足要求的情况下,试件CBR值与回弹模量均能满足规范要求,弱盐渍土可用作路堤（路床）填料,建议盐渍土路堤的压实度应不小于95％,且标准密度采用振动压实试验,振动加速度宜控制在40～45 m/s^2。     

高速公路路基拓宽施工技术

高速公路拓宽路基后必须保证新旧路基的整体稳定性,需要解决的关键问题是使新旧路基的变形保持一致,在施工和技术上有三个关键的问题:保证对地基土的处治和新填土的压实质量;保证新填土与压实的老路基土之间紧密结合;使新建路基的排水系统适应旧路的排水要求。