全文获取类型
收费全文 | 1481篇 |
免费 | 83篇 |
专业分类
公路运输 | 564篇 |
综合类 | 446篇 |
水路运输 | 339篇 |
铁路运输 | 147篇 |
综合运输 | 68篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 38篇 |
2022年 | 24篇 |
2021年 | 33篇 |
2020年 | 39篇 |
2019年 | 50篇 |
2018年 | 28篇 |
2017年 | 25篇 |
2016年 | 44篇 |
2015年 | 73篇 |
2014年 | 85篇 |
2013年 | 92篇 |
2012年 | 112篇 |
2011年 | 96篇 |
2010年 | 105篇 |
2009年 | 132篇 |
2008年 | 100篇 |
2007年 | 82篇 |
2006年 | 76篇 |
2005年 | 81篇 |
2004年 | 61篇 |
2003年 | 43篇 |
2002年 | 21篇 |
2001年 | 21篇 |
2000年 | 13篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
1948年 | 1篇 |
排序方式: 共有1564条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
为降低干线道路系统的交通排放量,基于机动车比功率改进红绿灯期间排放因子的标定方法,进而以相位有效绿灯时间为决策变量,构建使机动车排放总量最小化的干线交叉口群时空资源优化模型.分析相邻交叉口间车队延误与相位差的关系,改进以车队延误最小为目标的相位差优化模型.为验证模型,设计一个案例,根据传统方法获得参考配时方案,借助Vissim软件标定红绿灯期间的排放因子,并使用所提方法获得优化配时方案.结果显示,每种污染物绿灯期间的排放因子均明显高于红灯期间;与参考配时方案相比,优化配时方案下各交叉口车辆延误和排放量均减少8~11%.所提模型能同时降低干线交叉口群的车辆延误和交通排放量,可用于优化干线协调信号控制方案,进而缓解交通拥堵. 相似文献
82.
《中国远洋航务公告》2010,(12):4-4
美国圣诞季消费有望增长2.3%,但仍低于过去10年平均水平
美国国家零售业联盟(NRF)预测,今年美国的圣诞节消费季将好于2009年,但仍将低于10年平均增长水平。NRF预计,美国圣诞节销售将比去年同期温和增长2.3%,高于去年0.4%的增幅和2008年3.9%的下滑,但低于过去10年2.5%的平均增幅。 相似文献
83.
84.
随着除夕夜迎新的鞭炮响起,上海芷新客运有限公司节前15天的春运首战告捷,平均每天发车868班次、发送旅客2.25万人次,分别比上年同期增长24.7%和32.3%,其中2月5日和6日两天日发送旅客达3万人次,突破了历史高峰。芷新公司节前15天春运发班量和发送旅客数在上海公路客运中分别占到26%、28%。 相似文献
85.
可靠性数据是开展可靠性工作的基础,是机车车辆可靠性评定和寿命评估不可缺少的依据,文章阐述了电力机车故障数据收集、整理及分析过程,对可靠性数据分析的方法提出一些改进意见。 相似文献
86.
87.
六、组合仪表燃油消耗指示使驾驶员确认平均油耗和当前油耗,有助于经济驾驶,如图47所示。重置:◆显示"平均燃油消耗"在多功能信息屏上◆按下和保持DISP开关◆重置平均燃油消耗值定制: 相似文献
88.
水深测量平均水深系统误差问题是目前国内外回淤港口疏浚工程测量研究的新课题。我国天津新港近年来也把这个问题列入了研究的内容,并在1998年开始尝试用平均水深系统误差,对水深测量可信度进行评价和对异常变化水深进行修正。水深测量的可信度问题是国内外关注的重要计量检测和质量评价的问题,特别是对泥沙回淤严重地区,疏浚施工测量和港口建设的计划管理等具有更大的经济效益。因而它也应是《水运工程测量规范》新增内容之一。 相似文献
89.
90.
延误是评价快速路协调控制方案的常用指标,然而由于交通流骤降(Breakdown)现象发生导致的车辆运行速度突变,使得基于延误指标的控制方案评价具有较大的不确定性.因此,引入Breakdown概率作为评价指标,并将其与延误指标进行结合形成综合性评价指标以解决该问题.本文以匝道控制和公交专用道设置作为协调手段设计4个协调控制方案,分别利用改进后的Breakdown概率模型及Integration仿真软件对4个方案进行基于Breakdown概率指标和延误指标的评价,进而结合2种指标形成综合指标对方案进行评价,并对以上3种指标的评价结果进行对比分析.分析结果表明,Breakdown概率指标与延误指标的评价结果具有不一致性,即该指标可对拥堵形成过程中的协调方案进行合理评价,而Breakdown概率指标与综合指标评价结果具有一致性.同时Breakdown概率指标可定量评价协调手段对Breakdown概率的影响,采取匝道控制会使得Breakdown发生概率下降约7%,而设置公交专用道则会使得Breakdown发生概率上升约12%.综合评价指标平衡了Breakdown概率指标与延误指标间的评价结果分歧,能够对控制方案进行综合性的评价. 相似文献