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31.
每年秋冬季节连云港港由于受强冷空气的影响,约有七至八次由于狂风恶浪的影响,引航作业被迫中断1—2天,有时甚至3天,给港口生产及航运部门造成极大影响。 相似文献
32.
上海港长江口深水航道试通航后,确保安全航行成为一个十分重要的课题,作为危险品船舶油轮的安全航行更是至关紧要。由上海市航海学会举办的长江口南水道安全航行学习班于5月25日举行。中海油轮公司所属各油轮在上海的四十几位船长参加了学习。上海港引航站抽调资深引航员,根据长期积累的丰富经验和深水航道引航实践,编写了专门教材, 相似文献
33.
34.
大型船舶过新港船闸,在船舶空,半,满载或在有无风,流的情况下操纵要领域不尽相同,从而需要驾驶员,引航员不断总结操纵经验,确保安全。 相似文献
35.
1996年交通部领导视察长江时明确指出,长江引航“应尽量创造条件,实行在航交接,彻底与国际惯例接轨”,“不能哪个港口的引航员只引哪个港口的船,引航员涉及到国家的国际形象,要打破行政区划,不能画地为牢,要适应船舶运行的自然规律”。根据部领导指示精神,长航局、长江港监局决定改革长江引航管理体制,成立长江引航中心,对长江引航实行集中统一管理。这是一项重大改革举措,同年被评为全国交通十大新闻。 相似文献
36.
长江引航改革目前正处于关键的攻坚阶段,分段引航和夜航遇到了长江引航改革以来前所未有的阻力。部分人对分段引航和夜航的目的意义不明确,对深化改革缺乏信心,有畏难情绪、抵触情绪;部分人从个人利益和小集体利益出发,实用主义、利己主义对待引航的改革;部分人甚至安于现状,满足现实,消极观望引航体制的变化和前途,缺乏进取性、责任心。准确认识和积极宣传长江引航改革的目的和意义,具有非常重要的意义。 相似文献
37.
论“中华人民共和国引航法”立法的必要性 总被引:1,自引:0,他引:1
作为一个拥有诸多港口的海运大国,如何从法律的角度规范引航活动,约束引航员的工作、服务和行为,保障引航员的权益,是我国的一项空白。本文从引航员的角度阐述了“中华人民共和国引航法”立法的必要性。 相似文献
38.
“XSK”轮2005年11月1日由泉州开往连云港。 1455时由引航员操作离开泉州石湖码头#3泊位。在离开码头驶往出口航道过程中,由于船长(引船员)对大风、急流缺乏重视,在风、流等综合影响下,1528时被压向七星礁东北面的暗礁,造成触礁搁浅。 相似文献
40.
船舶引航是一个比较特殊的行业,即使是在我国水运事业取得飞速发展的今天,国内也仅有近千名在职引航员。然而,引航员的地位又十分重要。根据国家规定,外国籍船舶和被指定的中国籍船舶在国内引航区内航行或靠离泊、移泊都必须申请引航。为了安全,大部分的中国籍船舶也申请引航。引航员通常是单独操作。以上海港为例,引航员在长江口乘坐小艇,沿着绳梯攀援登上被引船舶。到了驾驶台,稍作准备,就开始指挥操纵船舶驶入港内的指定泊位。虽然引航员引领船舶,不解除船长驾驶和管理的责任,但起主要指挥作用非引航员莫属。从长江口到吴淞口的码头,一般… 相似文献