基于能量理论的地震主动土压力计算方法研究

常用的计算地震土压力的方法是物部—冈部法,不能考虑粘聚力的影响。为了解决物部—冈部法的不足,按照能量守恒原理推导了地震土压力公式,以算例作了对比分析,并进行了验证。     

板肋式锚索挡土墙预加固在复杂边界条件下的应用研究

以福建省某高速公路实体工程为依托,结合其主线与国道紧邻路段高陡边坡开挖稳定性分析与施工空间要求,采用板肋式锚索挡土墙进行预加固,确保开挖过程中的坡体稳定,保障主线上方国道运营安全.根据稳定性分析与实施情况,板肋式锚索挡土墙预加固工艺较好地解决了涉路复杂边界条件下的边坡开挖与道路保通问题,且所需施工作业界面较小,对原状坡...     

保阜高速公路衡重式路堤墙加固方案

工程概况 保阜高速公路K58＋570～K58＋757段地处山岭重丘区．该段路基右侧为一天然坑,若按标准横断设计放坡,工程数量巨大．因此在此处设置衡重式路堤挡土墙节省占地,确保工程质量。在施工期间由于变更要求,需对该段路基标高进行调整,需要增加填方0．5～3．8m不等。由于路堤墙已施工完成,增加填方后原挡墙不能满足支挡要求。拆除重做将无法满足工期要求。所以需要在不破坏路堤墙的前提下对墙体进行加固处理．以满足路基增填后路基整体稳定性,确保按时完。     

废弃钢渣回填土工格栅加筋挡土墙的抗震性能振动台试验

为了研究废弃钢渣回填土工格栅加筋挡土墙在地震作用下的抗震性能,根据量纲分析理论中的Froude常数与相似比原理设计了土工格栅加筋挡土墙振动台试验模型,利用汶川地震近场什邡波(SF)和远场松潘波(SP)作为主要加载波形,以废弃钢渣为回填料,开展了土工格栅加筋钢渣挡墙的振动台模型试验.考虑地震强度的影响研究加筋挡土墙在不同...     

浅谈仰斜式挡土墙不均匀沉降计算

挡土墙作为支挡结构在公路中的应用较为广泛，科研和水工中经常采用ABAQUS有限元软件对工况简化，运用应力云图等分析挡墙和土体相关参量的变化对工况的影响，公路工程中一般简化工况，采用理正岩土软件进行验算。通过手工计算、理正岩土软件、GE05软件对仰斜式挡土墙的稳定性进行分析，给出仰斜式挡土墙偏心距计算的相关建议。     

公路路基工程挡土墙施工技术的应用研究

文章主要对公路路基工程挡土墙施工技术进行研究,以期可以对此项技术进行更为深入的了解与认识。通过解析此项技术操作过程中的规范与要点,帮助公路建设获得更稳定的路基。发现此项技术在公路工程中的应用,可保证公路在车辆荷载作用下仍然保证较为完整的路面,不出现变形,因此此项技术值得道路工程建设人员的推广。     

坡顶存在需保护建筑物的边坡防护设计与施工研究

当坡顶有重要建筑物需保护时，边坡防护的支护方案，除应保证边坡整体稳定外，还应特别注意控制边坡变形对坡顶建筑物产生的危害。边坡变形计算复杂，与支护结构类型及施工开挖方法等因素相关，如何通过控制变形允许值来确定最优支护方案通常只能依据地区工程经验。通过分析岩面以上均匀土体的整体下滑力来计算各支护模型的内力及变形，在均满足整体稳定性的要求下，比较多种支护结构的变形值，从而确定满足变形允许值的最优方案，并通过采用特殊施工方法，变形监测等措施保障支护方案顺利实施，经施工期间和竣工后两年观测，边坡稳定，受保护房屋安全，由此总结出将桩顶微距离位移控制值作为支护方案评价指标可行。     

基于VB的重力式挡土墙优化设计研究及应用

对各种边界条件下重力挡土墙的设计进行了归纳，提出通用计算图式，采用罚函数法进行优化设计，并用VB编制了计算机辅助设计程序，实现人机交互。     

基于陕北地区不同填方路基的沉降特性分析

依托G307国道在榆林市某道路改扩建项目，通过对不同路基填筑形式进行分层预埋单点沉降计，测试各层土的分层沉降量、累计沉降量及横向沉降量，并绘制其随时间的变化趋势；分析不同路基填筑时的最大沉降量作用位置，研究因路基填筑不当或黄土压实不充分而引起的路基沉降问题。结果表明：沉降在初期阶段变化大，而后逐渐趋于稳定，距离路基顶面越近，沉降量越大；不同填方路基的最大沉降量作用点不同，半填半挖路基最大沉降量作用在路肩处；挡土墙支护路基下部土层受挡土墙的影响，最大沉降量在路基中线处，上部土层最大值点在路肩处；“V”形冲沟填方路基，最大沉降量呈现出“U”型变化规律，在路基中线沉降量最大。     

顶部荷载作用下河堤挡墙抗滑变形分析

以四川西江河河道改道工程为研究对象，采用有限元软件对河堤挡墙不同施工工况稳定性进行对比分析。研究结果表明：挡墙背的填土材料对挡墙稳定性影响较大，当回填黏土高度到达8m时，挡墙开始产生倾斜的趋势，同时在左侧墙脚位置开始出现塑性区；采用砾石土回填能够大大提高挡墙的稳定性，使挡墙处于稳定状态。