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41.
42.
43.
通过对低液限粉土施工工艺控制过程的实践,总结了低液限粉土的工程特性,提出了低液限粉土作为路基填料施工技术的主要控制要点。 相似文献
44.
李英 《中国远洋航务公告》2008,(7):19-20
6月23日晚,僵持数月的中澳铁矿石谈判终于尘埃落定,作为我国钢铁企业代表的宝钢集团宣布,与澳大利亚矿业巨头之间的铁矿石年度价格谈判达成一致,力拓的PB粉矿、杨迪粉矿、PB块矿将在2007年度价格基础上分别上涨79.88%、79.88%和96.5%,则新的基准价格分别为1.4466美元/干吨度、 相似文献
45.
改善码头面层混凝土塑性收缩的方法 总被引:2,自引:1,他引:1
混凝土塑性收缩除了与环境温度、湿度、风速以及混凝土表面温度有关外,混凝土组成和配合比也对塑性收缩和开裂产生一定的影响.采用粉煤灰、粒化高炉矿渣粉以及聚丙烯纤维,进行了码头面层混凝土塑性收缩的研究.研究结果表明,20%的粉煤灰对混凝土的塑性收缩的影响不大,与基准混凝土的塑性收缩相当;掺入30%的粒化高炉矿渣粉比基准混凝土的塑性收缩略有增加.提出了控制码头面层混凝土塑性收缩综合防治方法,并在洋山港三期工程中进行了应用,有效控制了码头面层的塑性收缩. 相似文献
46.
詹玉华 《内蒙古公路与运输》2013,(4):25-27
为解决粉土质砂路基弯沉验收问题,同时保护路基免受越冬雨雪侵害和利于工程车辆运输筑路材料,在路基顶面设置封层。铺筑四类封层试验段,测量封层顶面弯沉,开展封层透水试验。综合试验结果确定具体路段封层方案。讨论两种弯沉验收标准的差异,并探讨了现行弯沉测量方法对于松散类材料路基的适用性。引入便携式落锤式弯沉仪(PFWD)评价路基弯沉,并与贝克曼梁方法对比,在弯沉评价方面取得良好效果。 相似文献
47.
48.
49.
结合武广客运专线工程,通过试验研究了全风化泥质粉砂岩的物理力学性质,石灰改良后的液塑限变化、击实特性、水稳定性、无侧限抗压强度及其主要影响因素。试验结果表明:全风化泥质粉砂岩石灰改良后塑性显著降低,亲水性减弱;随着掺入量的增加,最优含水量增大,最大干密度减小;无侧限抗压强度随着压实系数的增大而增大,随着龄期的增长而增加,随着石灰掺入量的增加先增大后减小,最佳石灰掺入量为6%;全风化泥质粉砂岩石灰改良后的物理力学性能有明显改善,特别是力学强度及水理性得到较大提高,能满足客运专线路基填料的要求。 相似文献
50.
唐冲 《山东交通学院学报》2009,17(1)
主要介绍汽车内饰件的制造工艺之一--搪塑技术.阐述了搪塑的原理,详细介绍搪塑模具的制造工艺及设计方法,分析搪塑设备的性能特点,为搪塑技术在我国汽车内饰件制造中的应用提供参考. 相似文献