全文获取类型
收费全文 | 3691篇 |
免费 | 98篇 |
专业分类
公路运输 | 1440篇 |
综合类 | 816篇 |
水路运输 | 1029篇 |
铁路运输 | 439篇 |
综合运输 | 65篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 84篇 |
2022年 | 69篇 |
2021年 | 102篇 |
2020年 | 106篇 |
2019年 | 82篇 |
2018年 | 32篇 |
2017年 | 59篇 |
2016年 | 77篇 |
2015年 | 91篇 |
2014年 | 268篇 |
2013年 | 190篇 |
2012年 | 284篇 |
2011年 | 249篇 |
2010年 | 272篇 |
2009年 | 221篇 |
2008年 | 248篇 |
2007年 | 210篇 |
2006年 | 238篇 |
2005年 | 174篇 |
2004年 | 97篇 |
2003年 | 85篇 |
2002年 | 64篇 |
2001年 | 91篇 |
2000年 | 56篇 |
1999年 | 53篇 |
1998年 | 38篇 |
1997年 | 31篇 |
1996年 | 38篇 |
1995年 | 27篇 |
1994年 | 34篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 14篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有3789条查询结果,搜索用时 270 毫秒
161.
本从计算机图形学的观点,阐述了利用公路测设数据建立三维模型,在微机上将公路三维模型转向可视化的实现原理。 相似文献
162.
<正>故障现象一辆奔驰C200车,VlN码为LE42040415L******,装配M271发动机和722.6自动变速器,累计行驶里程约为11万km,客户反映起动发动机时,起动机运转,但发动机起动困难。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。经询问客户得知,该车为进水车,发动机也被水淹了,在其他修理厂解体发动机检查,发现4缸的连杆断了,汽缸体被连杆打烂,客户坚持要修复,修好后就出现发动机起动困难的现象。连接STAR-D做快速测试,只有后SAM中存储有电压低的故障代码。进入实际值,查看发动机运转数据,未见异常。连 相似文献
163.
文中以一种更符合机场刚性道面实际情况的力学计算模型——移动荷载作用下粘弹性地基上无限大弹性薄板系统来研究道面弯沉的求解。应用线性系统的叠加原理和坐标变换,建立求解系统的动力响应广义积分公式,把运动荷载问题转化为获取位移脉冲响应函数。利用拉普拉斯和汉克尔变换求解板在瞬时点源荷载作用下的解,再结合广义积分得到道面板在移动荷载作用下的弯沉解析解。 相似文献
164.
165.
166.
延误是评价快速路协调控制方案的常用指标,然而由于交通流骤降(Breakdown)现象发生导致的车辆运行速度突变,使得基于延误指标的控制方案评价具有较大的不确定性.因此,引入Breakdown概率作为评价指标,并将其与延误指标进行结合形成综合性评价指标以解决该问题.本文以匝道控制和公交专用道设置作为协调手段设计4个协调控制方案,分别利用改进后的Breakdown概率模型及Integration仿真软件对4个方案进行基于Breakdown概率指标和延误指标的评价,进而结合2种指标形成综合指标对方案进行评价,并对以上3种指标的评价结果进行对比分析.分析结果表明,Breakdown概率指标与延误指标的评价结果具有不一致性,即该指标可对拥堵形成过程中的协调方案进行合理评价,而Breakdown概率指标与综合指标评价结果具有一致性.同时Breakdown概率指标可定量评价协调手段对Breakdown概率的影响,采取匝道控制会使得Breakdown发生概率下降约7%,而设置公交专用道则会使得Breakdown发生概率上升约12%.综合评价指标平衡了Breakdown概率指标与延误指标间的评价结果分歧,能够对控制方案进行综合性的评价. 相似文献
167.
168.
<正>故障现象一辆2008款宝马X5车,累计行驶里程约为5万km,客户反映右后侧车门无钥匙进入功能丧失。故障诊断接车后首先确认故障现象,该车右后侧车门无钥匙进入功能全部丧失,但是其他车门的无钥匙进入功能正常。正常的宝马X5车无钥匙进入功能是钥匙在距离车门2 m范围内,只要按车门把手,车门把手中的传感器将信号通过CAN-BUS传给起动系统控制单元(CA)和便捷进入及 相似文献
169.