首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   40449篇
  免费   281篇
公路运输   11095篇
综合类   9606篇
水路运输   11568篇
铁路运输   5485篇
综合运输   2976篇
  2024年   109篇
  2023年   308篇
  2022年   197篇
  2021年   278篇
  2020年   260篇
  2019年   200篇
  2018年   105篇
  2017年   152篇
  2016年   295篇
  2015年   835篇
  2014年   2144篇
  2013年   1854篇
  2012年   2671篇
  2011年   2799篇
  2010年   3027篇
  2009年   3852篇
  2008年   2925篇
  2007年   2699篇
  2006年   2300篇
  2005年   2411篇
  2004年   2762篇
  2003年   1785篇
  2002年   1259篇
  2001年   1174篇
  2000年   855篇
  1999年   582篇
  1998年   438篇
  1997年   524篇
  1996年   552篇
  1995年   343篇
  1994年   222篇
  1993年   202篇
  1992年   137篇
  1991年   119篇
  1990年   107篇
  1989年   208篇
  1988年   12篇
  1987年   7篇
  1986年   9篇
  1985年   12篇
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
牢固树立以野战训练为中心的观念.提高训练质量 首先,各级党委要从提高部队整体作战能力和打赢未来高技术局部战争的高度,深刻认识野战训练在军队建设中的地位和作用,不断强化“中心”意识。在具体工作中,应紧紧围绕野战训练这个中心来筹划、安排部队建设的各项工作,协调和解决影响“中心”、冲击“中心”的各种矛盾。其次,要深刻理解注重军队质量建设、走精兵之路的新时期军队建设思想。  相似文献   
32.
根据形势的需要,将军事交通建设项目纳入国家整体的交通建设中通盘规划、同步设计、统一施工,十分必要。  相似文献   
33.
34.
针对国企的现状展开阐述 ,在这一领域作一些初步地探讨  相似文献   
35.
人类的历史是贸易的历史。贸易是发展的驱动力,这在今天是非常显而易见的。  相似文献   
36.
造船经济论证方法的探讨   总被引:1,自引:0,他引:1  
船舶经济分析是船舶技术经济论证的主要环节之一,但传统的造船经济论证方法存在着一定的缺陷。为此,充分考虑各个因素的不确定性,考虑经营的风险性,对传统的造船经济论证方法加以综合改进,形成新的造船论证方法——计算机模拟方法。与传统方法相比,计算机模拟的方法在最终结果的处理上更有现实意义。  相似文献   
37.
建设一支适应航海教育发展的高素质教师队伍   总被引:2,自引:0,他引:2  
对我国现行航海类教师政策进行了分析,通过比较研究,探讨了国内外航海类教师政策法规建设、教师的实践能力、教师的专兼职编制等问题,在借鉴国外成功经验的基础上,提出了完善我国航海类教师队伍要更新观念、建立有效的建设机制等有关政策措施。  相似文献   
38.
李令红 《中国港口》2003,(10):10-11
<正> 宁波港集装箱运输于1992年正式起步,继2001年11月7日首次突破100万TEU后,今年10月2日。宁波港集装箱年吞吐量又胜利突破200万TEU,增幅已连续5年高居我国大陆沿海主要港口首位。今年1~3季度,全港货物吞吐量已达1.39亿吨,同比增幅高达25.6%,预计今年全港货物吞吐量可超过1.8亿吨,集装箱吞吐量在260万TEU以上。  相似文献   
39.
提高我国港口整体竞争力——港口建设中亟待解决的问题   总被引:1,自引:0,他引:1  
江泽民同志在十六大报告中提出了到2020年“综合国力和国际竞争力明显增强”。这是一个非常重要的目标,因为在全球经济一体化的今天,要全面建设小康社会,可以也必须利用国际市场。但是,国际市场是一个竞争异常激烈的场合,任何一个经济实体,想在国际市场取得利益,必须而且只有通过竞争。综合国力和国际竞争力是一个国家多方面力量的综合,其中也包括全球港口市场重要组成部分的我国(不包括港、澳、台。下同)港口。因此,应该对如何提高我国港口的整体竞争力的问题进行全面而深入的研究,使我国港口为全面建设小康社会作出最大的贡献。  相似文献   
40.
公路建设水土流失与水土保持研究   总被引:11,自引:0,他引:11  
王飞李锐  杨勤科 《公路》2003,(8):148-152
公路建设对环境影响很大。基于4条公路水土保持方案的分析表明,在不同区域修建公路所引起的新增水土流失都远大于沿线的初始侵蚀量,弃土弃渣引起的新增水土流失是公路建设新增水土流失的主体。通过采取水土保持措施可以明显减少公路建设过程中产生的水土流失量。公路建成后各项水土保持措施发挥作用后,公路沿线的水土流失强度明显降低,经过一定时间,公路建设引起的水土流失与公路减少的水土流失达到平衡,公路开始发挥水土保持作用。一般来说,区域水土流失越严重,公路建设采取水土保持措施的效益越大,达到平衡的时间也较短。  相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号