城市智能交通指挥控制系统的现状与发展

背景分析 80年代以来，世界各发达国家虽然已经基本建成了四通八达的现代化国家道路网，但随着社会经济的发展，路网通行能力已满足不了交通量增长的需求，交通拥挤和阻塞现象日益严重，交通污染与交通事故越来越引起社会的普遍关注。交通问题日显其综合性、复杂性，单独从道路或车辆的角度来考虑将很难得到解决。经过长期研究和广泛实践，     

C15H13N2S2生物活性分子的光谱与热力学性质

为了获得N-苯亚甲基-4-[(2-氰基亚胺基-1,3噻唑烷-3-基)甲基]-噻唑-2-胺(C15H13N2S2)生物活性分子的光谱数据和不同温度下的热力学性质,使用密度泛函理论的B3LYP方法,进行几何构型优化和频率计算,使用含时密度泛函理论的DT-B3LYP方法,计算该分子在气相和不同溶剂中的电子吸收光谱.结果表明,优化得到的最稳定结构与实验晶体结构一致;气相中吸收峰出现在近紫外区370 nm处,溶剂几乎不影响跃迁性质,但吸收强度明显增大;标准摩尔熵与温度线性正相关,相关系数为0.999 05.     

城市道路交通系统规划的弹性问题

城市总体规划编制缺乏弹性是规划界面临的一大问题。作者回顾了国内外对于城市总体规划弹性问题的研究，通过分析城市道路交通系统的特点，提出城市道路网规划与静态交通规划弹性的新思考，确立城市道路交通系统规划在城市总体规划弹性中的作用。     

扭工字块的预制工艺及对其理论安装密度的探讨

介绍两种比较实用的扭工字块预制工艺，结合工程中遇到的扭工字块安装密度问题，深入探讨其理论安装密度。     

在汽车王国乘火车

德国堪称汽车王国。如今德国8000万人口拥有4000多万辆注册汽车,其中私人轿车3600多万辆德国公路网密度世界第一,高速公路免费通行。不过,近年来火车重新受到人们的青睐。     

沥青混合料理论经验介电公式研究

研究量测沥青混凝土介电常数并探讨影响沥青混凝土介电性质的因素。结果显示孔隙率每增加1%,沥青混凝土试件介电常数值降低0.07。在相同孔隙率范围,沥青含量增加,介电常数降低。若水存在于沥青混凝土孔隙中,受水分子极化机制影响,介电常数随含水率的提高而增加。在密度预测模型方面,以介电混合理论模型为基础,由沥青混凝土各组成成分及体积分率计算介电常数值,并与沥青混凝土整体介电常数实验量测值比较。最后利用沥青混凝土试件介电常数、孔隙率及沥青含量进行回归分析,建立密度预测模型,密度预测值与实验值的相关性R2为0.94,此模型将有助于发展非破坏性沥青混凝土密度检测。     

细粒土路基平衡密度状态分析

为掌握细粒土路基的平衡密度状态及其变化原因，统计分析9条高速公路路床顶部的压实度和含水率检测资料，对3条黄泛区高速公路路基的压实度、含水率以及1条高速公路的路基模量进行全断面深度检测，并开展非饱和细粒土的湿化试验和弹性恢复试验。现场实测发现：在役路基除了实测含水率较最佳含水率有0~13.8%的增加外，相应的压实度出现了0~10%的线性衰减；其中，路床区、上路堤以及受水位波动影响较大的路基底部的压实度降低十分明显，而下路堤上部区域压实度基本维持不变甚至有所增大；路基压实度的变化与土的含水率密切相关。非饱和土三轴试验结果表明：土体湿化过程中，吸水导致体积膨胀和压实度衰减；当路床土吸湿至平衡湿度（含水率为18%）时，土体压实度降低5.07%。弹性恢复试验结果表明：压实路基土因变形恢复导致路基密度衰减；低含水率、高压实度和低上覆荷载条件下的弹性恢复较大，压实路床土弹性恢复导致的压实度降低值最大为0.5%；综合湿化和弹性恢复结果来看，两者占黄泛区路床区压实度衰减总量（约7%）的79.6%；此外，路基剪切模量的原位实测值较相同物理状态下的室内重塑土结果平均高出了60.64%，表明运营多年的高速公路路基土具有一定的结构性。因此，既有路基的评价应该同时考虑路基湿度增加、密度降低以及土体结构性等综合因素。     

香港低碳交通对上海的启示

一、香港交通概况 香港是世界上道路交通最繁忙的地区之一。截至2008年底，香港人口有701万，面积只有1104平方公里；道路长度2040公里，而车辆数为57．5万辆，其中私家车为38．3万辆，车辆密度为每公里道路282辆。香港道路使用率之高，位居世界前列。     

关于苏州地区路网改造工程中几个问题之浅见

根据作者近几年来接触的几项公路改造工程实球情况，对苏州地区县，乡公路网的等级确定提出了自己的看法，并从设计角度提出目前苏州地区公路建设中流行的“超宽路基”、“先期备土”等问题的弊端。