成立物流公司可行性分析报告案例浅析

本文试图以案例分析形式,从行业概况、市场营销战略、公司经营计划、公司组织架构及人力资源管理、风险评估、财务分析等方面论述成立物流有限公司所要考虑的有关因素,确定物流公司的企业定位、公司使命、长远规划,对整合合作方的企业资源,投资财务做出安排,并比较项目投资的预测回收与和股东期望的水平。从而给出一种成立物流有限公司可行性报告的样本。     

基于蒙特卡洛仿真方法的项目投资风险评估模型

本文从矿业经济投资特点出发,了解到矿业项目工程投资规模大、投资资金多、周期长、风险高,风险性是此类大型项目投资决策时的最大难题.针对这一情况,本文建立了基于蒙特卡洛数字仿真法的投资风险评估模型,并将模型应用到程潮铁矿西区深部开采投资风险分析中,得出了项目可行性高,风险性较小的评估结果,实现了计算机模拟.更重要的是,程序实现了划分区间的参数设置功能和风险因素的可变设置功能,模型针对不同的方案可以选择不同的风险因素和划分区间,使评估结果更贴近各个不同方案的实际情况和需要,使模型具有更大的实用性和通用性.     

超大跨径斜拉桥索塔施工期间风险评估与风险管理

对苏通大桥高桥塔施工全过程中可能影响施工安全、质量和进度的各种不利因素进行风险评估,对各种风险事态提出控制对策,制定风险预案,编写风险管理手册,从而整合形成完整的风险管理系统,指导具体施工.研究成果在苏通大桥工程中得到成功应用.     

桥梁工程保险费率厘定模型研究

将三角模糊数法与模糊综合评判法相结合,对桥梁施工过程进行风险评估,确定了桥梁施工安全风险等级;将桥梁施工风险评估中的备择集替换为工程保险费率,采用加权平均法处理模糊综合评判指标,确定桥梁工程保险费率,构建了基于施工风险评估的桥梁工程保险费率厘定模型;通过厘定某钢管砼系杆拱桥的工程保险费率,验证了该模型的合理性和可靠性。     

于三维视角的危险品运输风险管理机制研究

优化危险品运输风险管理机制,能够降低运输风险,同时兼顾企业成本需求,为政府决策提供参考。通过对我国近些年发生的诸多危险品运输事故进行调查研究,分析了危险品运输应急预案和风险应对方面存在的薄弱问题,同时基于系统论的研究方法,构建了三维分析视角的风险分析逻辑架构。基于风险管理的主体、客体及过程三个维度,通过对危险品运输风险因素的全面分析,进行运输风险的危害性分析以及风险事件与诱因之间的关联性评估,最后提出风险危害削减和控制的应对措施:建立全方位的监管责任制度,确保"有人管理";健全全面的风险信息反馈机制,确保"管理全面";通过路径优化和HACCP(Hazard Analysis Critical Control Point,危害分析的临界控制点)控制方法,从源头开始,实现危险品运输"全程可控"。研究指出:三维视角下的风险识别、风险评估和风险应对构成一个相互联系、相互作用的系统,形成全面的风险管理机制。     

漳永高速公路高边坡施工安全风险分析

针对漳永高速公路某段高边坡进行了施工安全风险源辨识及风险评估,并采用极限平衡分析方法,对该边坡进行了正常工况(边坡处于天然状态)及非正常工况(边坡处于暴雨或连续降雨状态)下的稳定性进行了计算分析。研究结果表明:该边坡发生失稳的风险等级为Ⅲ级,须采取风险处理措施降低风险并加强监测;坡体中上部开挖时,边坡较易发生失稳,施工中应注意防范;边坡施工中遭遇暴雨或连续降雨等恶劣天气时,边坡的安全系数储备略有不足,应采取额外的支护加固措施。     

水路交通中风险评估与通过能力研究进展

针对水上交通具有很大地域特征这一特点,论述了海湾、海峡、港口和内河船闸水域船舶交通流在风险评估和通过能力方面的国内外研究进展,并指出航道通过能力和交通风险存在内在的联系,在研究中需要将这两方面综合考虑.而在方法层面,在Bayes理论框架下建立风险模型,以及采用系统仿真的方式评价水域安全形势和通过能力是当前水上交通流研究中最为常用的方法.     

中国高速公路上市公司信用风险评估

以16家中国高速公路上市公司为样本,研究了金融危机对高速公路经营企业信用风险的影响。运用KMV模型计算了样本公司自2008年下半年至2012年上半年的半年度违约距离及其变化趋势。计算结果表明:在研究区间内,违约距离以20.11%的平均增长率逐步增加,信用风险不断降低,信用风险水平与中国GDP半年度增长率和高速公路板块指数的Spearman相关系数分别为-0.012和-0.381,不存在显著的相关性,信用风险受企业资产市场价值波动率的影响大于流动负债水平的负面影响,中国高速公路上市公司仍然具有较高的投资价值。     

油船碰撞事故的定量风险评估

统计资料显示,船舶(特别是油船)碰撞事故不仅造成巨大的经济损失,还是造成海洋原油污染的主要原因之一.定量风险评估技术作为风险评估方法的一种,可以科学预测事故发生的概率及破坏程度,近年来在船舶与海洋工程领域已引起广泛的关注.依据P.T.Pedersen碰撞模型,建立了船舶碰撞事故的数学计算模型,计算了船舶碰撞事故的发生概率;运用DNV风险评估软件Neptune分析了溢油的扩散情况,提出了减少船舶碰撞的措施.     

大断面软弱围岩隧道突泥涌水风险评估及控制措施

为评估大断面软弱围岩隧道突泥涌水风险,结合广东省江门至罗定高速公路王北凹隧道实例,建立了基于可拓法的隧道突泥涌水风险评估模型。通过计算分析表明,隧道左、右线LK100+354~LK99+988.5与RK100+385~RK99+978段突泥涌水风险等级极高,同时隧道开挖结果也进一步验证了风险评估结果。经研究分析,采取了"引、堵、排"结合的隧道突泥涌水控制原则,加强隧道超前地质预报,初期支护采用V级围岩的支护参数(I20b工字钢纵向间距75 cm;φ8@20 cm×20 cm双层钢筋网;26 cm厚C20喷射混凝土)。此外,超前支护采用双层注浆小导管,并采取帷幕注浆对掌子面进行封闭加固。实践表明,采取的风险控制措施合理可靠,能有效地控制隧道突泥涌水灾害。