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171.
3月初年铁矿石装载量高达2500万吨的巴西伊塔基港恢复正常营运,印度维持2007年铁矿石出口关税不变等因素支持市场上涨。而中国的铁矿石需求,印度、日本和韩国的煤炭需求,即将到来的南美谷物出口旺季等因素促使市场信心进一步增强,FFA市场再度呈现量增价涨的态势,BDI指数延续2月底的升势,3月10日上升至8624点。 相似文献
172.
1货量不抵运能增长,集装箱运价旺季中回落
9月17日,上海航运交易所(简称上交所)9月份最后1个交易日发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于1197点,环比下降1.5%,同比上涨30.1%。 相似文献
173.
174.
近年来,收费公路行业绩效问题愈发凸显,但针对政府还贷公路运营载体的国有收费公路企业的研究却相对匮乏。为此,以2000~2019年21家国有收费公路企业的面板数据为研究样本,基于半参数估计法及Sequential-Malmquist指数法对国有收费公路企业全要素生产率(TFP)及其变动的内在结构性因素进行实证测度,得到如下结论:①国有收费公路企业TFP长期处于较低水平,非生产性投入不但未对企业自身发展起到积极作用,反而抑制了资本和劳动投入对产出的贡献。②国有收费公路企业TFP增长缓慢,技术进步和技术效率变化是影响TFP变动的主要因素。集团化改制虽然可以带来短期的技术进步,但对企业TFP持续增长的贡献程度有限。③国有收费公路企业TFP呈东、西、中递减的态势。中部省份企业TFP呈现出显著的追赶效应,其主要源自于技术进步和技术效率提升。东西部省份企业TFP的提升则主要依赖技术进步。基于实证结果的分析表明:转变行业传统发展观念,激发技术进步内生动力,促进管理体制根本变革,推动企业市场化改革以及加快投融资体制改革是国有收费公路企业TFP提升的主要路径;提升路径的实现有赖于地方政府、交通主管部门及国有收费公路企业的长期协同合作。 相似文献
175.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2008,(5):80-80
4月份,班轮市场在美欧两大需求市场陆续回暖的刺激下渐趋活跃。主要表现为:需求增幅适度加快,航线供给稳步增长,市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点。4月18日,中国出口集装箱综合运价指数收报1112.61点,环比上月下降2.9%,同比上年增长10.6%。散运需求集装箱化日趋活跃是4月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
176.
177.
178.
国际干散货市场走势
2008年5月7日,反映干散货运价指数的BDI指数(波罗的海)干散货指数再次冲上10000点大关,并于5月20日站上了11793的高点,创造了BDI指数创设以来的最高点位。 相似文献
179.
自央行第二季度货币政策报告发布之后,下半年的货币政策走势如何,这个问题基本上成了国内外市场最为关注的焦点。报告提出了货币政策将出现微调,再加上7月份信贷增长突然下降到3.559亿元,国内股市立即恐慌了起来,在不到一个月的时间,国内股市指数下降了22%,上海综合指数从3480点下降到2677点。 相似文献
180.
进入2009年,被称为“国际干散货市场晴雨表”的BDI(波罗的海干散货运价指数)一路上涨,很快突破2000点关口,至3月11日已达2298点。从2008年12月5日的663点,到2009年1月触底反弹,BDI指数回升幅度超过了两倍。在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下,干散货海运市场运价回升,无疑撬动了这个“寒冬”的坚冰。 相似文献