三峡枢纽运行对坝下港口的影响及对策研究

<正>三峡水库蓄水后,由于大量泥沙被拦蓄,出库含沙量大大减少,清水下泄导致葛洲坝下游河道发生新一轮长距离冲刷,水库运用若干年后,下游河道冲刷才基本平衡。由于河床下切,宜昌至城陵     

三峡水库库尾占碛子水道河床演变特性分析

三峡水库175 m试验性蓄水后,库尾河段占碛子水道泥沙冲淤规律发生变化,泥沙淤积造成消落期碍航,多年来均需要靠维护性疏浚才能保障航道畅通。占碛子水道发生冲淤变化的原因主要是汛后蓄水减弱汛后冲刷、消落期主流分散等。对占碛子水道年内、年际冲淤变化特点和变化原因进行分析,对今后航道维护提出建议。     

坝式路堤涵洞及附属泄洪设施蓄水增量计算方法

根据坝式路堤设计的库容特性,考虑库区蓄水、存水损失、泄洪需要,运用蓄水增量法,对坝式路堤涵洞及附属泄洪设施设计进行了水文分析,给出了坝式路堤涵洞及附属泄洪设施免建、缓建或与坝式路堤同期建设方案的确定方法,得到了坝式路堤具有蓄水坝功能的年限计算方法。结果表明:该方法对干旱、半干旱地区坝式路堤涵洞及附属泄洪设施的设计具有参考价值。     

三峡水库航运优化调度蓄水方案研究

文章通过研究分析水库蓄水过程对坝上下游河段演变的影响,并根据汛末长江来水过程,对三峡枢纽汛末蓄水的起蓄时间、起蓄水位及下泄流量进行了研究,提出了合理的优化调度方案。该方案可降低三峡枢纽汛末蓄水对坝上回水变动区河段淤积的不利影响．提高对坝下河段浅滩的冲刷效果,并保证三峡水库按时蓄满。     

三峡工程运用后水沙变化对世业洲汊道河床演变的影响*

长江南京以下河段以分汊河型为主，受径流和潮汐的共同作用，水沙运动及河床冲淤复杂。以南京以下12.5 m深水航道重点碍航浅滩之一的仪征水道为例，在已有研究成果的基础上，根据近期实测水文泥沙和地形资料，分析三峡水库蓄水前后仪征水道演变特性，探讨三峡枢纽运行后水沙变化对河床冲淤的影响。结果表明：三峡水库蓄水后，仪征水道河床冲淤与蓄水前有所不同。蓄水前世业洲左汊冲刷、右汊微淤，蓄水后左右汊均表现为冲刷下切；蓄水前大洪水对水道滩槽格局影响较大，蓄水后受水库调蓄影响，洪峰流量减小，水沙对滩槽格局的影响有所减弱。     

三峡库区土壤渗透特性实验研究

对三峡库区流域的土壤物理特性、渗透特性、降雨强度与渗透能的关系等进行了实验观测研究,结果表明各实验区不同地况下土粒比重基本相同,在2.65~2.70t/m3之间,变化不大;对于土壤密度,林地较小,其次是草地,而裸露地相对较大;林地和草地孔隙率较大,渗透情形良好,孔隙率随着深度的增加而减小.建立了不同地况下降雨强度与渗透能的数学关系式.     

水库大坝蓄水带水运营施工爆破技术研究

文中以贵州省黔西县附廓水库加高扩建工程建设为实例,对水利工程建设中大坝带水作业的工程方案作了详细的讨论及研究。由于需在原正常运行的老坝体下游面进行加高扩建,新建部分建基面低于原老坝体基地高程,新建坝体毗邻老坝体,并需要紧密衔接组成结构整体。根据大坝蓄水安全工况,总承包管理方案对坝体采取分段开挖,采用微差爆破技术、对开挖采用保护性技术。在工程实施过程中,有效地保证水库正常的蓄水、供水功能,同时有效地保证了施工的顺利实施,为水库大坝蓄水带水施工作业提供一定的借鉴作用。     

三峡库区滚装船事故原因及安全管理对策

滚装船是“四客一危”重点船舶之一，极易造成重特大事故。自2003年7月至2008年9月三峡水库蓄水135米以来，重庆航段共发生滚装船事故35件，死亡失踪9人，经济损失达588万元，给人民生命财产造成了重大损失。究其原因，一是船员安全意识淡漠，不遵守安全管理规定和安全操作规程，心存侥幸，甚至冒险蛮干；二是船员业务素质不高.     

北京雨水利用工程2014年将再建250项

今年，北京市雨水利用工程将再建250项。从2000年开始雨水利用工程的建设，截至2013年底，北京市已建成雨水利用工程2200处，蓄水能力达到4500万m3，2013年综合利用雨水量达到4100万m3。     

芦家河～江口河段河床演变分析及一期整治工程效果初探

通过对三峡蓄水后芦家河~江口河段近期河床演变分析及一期整治后所产生的效果研究,探求航道维护措施及下一步治理思路。芦家河～江口河段位于长江中游上荆江河段枝江市境内,上起松滋口,下至大埠街,全长29km,该河段处于山区河流向平原河流过渡的末端,进口距宜昌市约71km,河段上有中游著名芦家河、枝江、江口等碍航浅水道。