辽宁港口集装箱运输发展现状及需求预测

<正>近年来,辽宁集装箱运输规模在经历了多年缓慢发展之后,已呈现快速发展势头,这不仅得益于近年来全球集装箱运输市场的稳步发展以及我国集装箱运输的持续快速发展的良好态势,更得益于中央加快东北老工业基地振兴、推进大连东北亚重要国际航运中心建设战略的全面实施。     

合作成就东北亚枢纽港群

阪神地震成就了釜山这个东北亚国际集装箱枢纽港的地位,大小洋山深水港的逐步启用,将有可能使上海成为中国真正的国际集装箱枢纽港。在这种情况下,大连、青岛、天津就不只是釜山的喂给港,还将成为上海的喂给港,三港也就更难成为东北亚枢纽港。大连、青岛、天津环渤海湾三大港是否有可能联合起来,打造东北亚的国际枢纽港群,则是本文探讨的主题。     

航运

内贸集装箱发展“正逢其时”；重庆巨资打造三峡库区旅游交通；长江航道“瓶颈”分段整治方案敲定；长江口通航船舶又创最大吃水纪录；万州将建三峡库区最大集装箱港区；重庆水运将新增运力30万吨；三峡两坝间航道警示标志工程启动；广西钦州港扩建10万吨级航道；长江江苏段纳入上海航运中心；重庆交运集团斥巨资造新船；湖南4．3亿元投资水运基建；黄河小浪底库区5月恢复通航；三峡将引入超高速水翼船；甘肃拟整治黄河兰州段航道；印度航运公司巨资扩充船队；马六甲海峡将全天雷达监测；东北亚海运集装箱将达1亿标箱；和黄首拓埃及港口业务。     

加大上海国际航运中心在东北亚竞争力度的建议

一、国际航运中心定位：2002年，上海港的集装箱吞吐量升至全球第四位，但仅是大港，不是国际航运中心。     

“十一五期”间大连港物流发展战略分析

2003年,《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》明确提出,“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心”,“十一五”期间,大连更加明确这个定位,港口物流的发展更显重要。本文以大连港为例,对其在“十一五”期间的     

天津港（集团）有限公司总

天津港是我国北方重要的对外天津港是我国北方重要的对外贸易口岸,是连接东北亚与中西亚的纽带,同世界上180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来,吐量2.58亿吨,居世界港口第六位,集装箱完成595万TEU,稳居世界集装箱港口前二十位.     

世界一流大港——天津港

天津港位于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点,是世界等级最高的人工深水港之一,也是我国北方最大的综合性港口和对外贸易口岸,是连接东北亚与中西亚的纽带。作为天津建设国际港口城市的     

东北亚港口的营销战略

(一)釜山港的港口营销 1.釜山港的港口营销目标 据估计,从2001年到2011年,釜山港的中转集装箱处理量每年将增长10.2%.到2005年,釜山港的集装箱吞吐量将达到1102万TEU.在釜山港,地区航海及渔业部是行政管理实体,韩国集装箱码头公司(KCTC)负责发展、出租码头,实际经营码头的部门是货物装卸公司.     

“危”中寻“机”求发展

如何在危机中抢抓机遇，继续加快港航口岸发展，推进大连东北亚国际航运中心建设，成为大连市港口与口岸局当前研究的重大课题。     

建设东北亚航运中心为海铁联运平添旺火

近年来，大连市重视以大连为出海口的东北集装箱海铁联运体系建设，其集装箱海铁联运量一直位居国内沿海港口前列，对建设大连东北亚国际航运中心和加快东北老工业基地振兴起到了积极的促进作用。