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991.
992.
微观交通仿真能够再现城市道路交通状况,其关键步骤是建立仿真模型.为使 模型最大程度地反映实际道路运行状况,需要对所建立的模型进行校正.首先本文设计了 改进的自适应步长的人工萤火虫算法(IAGSO)和以排队长度为指标的目标函数.然后,设 计了基于IAGSO 算法的VISSIM 模型参数校正的方法.最后,设计和实现了基于B/S 结构 的交叉口仿真分析系统,应用VISSIM 对北京市某交叉口建模,利用系统对此模型进行参 数校正,比较模型校正前、校正后和现场调查的四个进口方向的排队长度.通过比较结果 验证了基于IAGSO 算法的VISSIM 模型参数校正的有效性. 相似文献
993.
爆破技术在浏阳河大桥桩基施工中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
以长沙机场高速公路浏阳河大桥引桥桩基施工为例,说明了人工挖孔桩爆破施工技术参数的确定、炮眼布置与装药量计算、爆破器材的选用和爆破施工技术,介绍了施工组织及安全技术措施。 相似文献
994.
高速铁路车站运营场景复杂,易引发轨道电路邻线干扰,造成信号误解码和误显示,影响列车安全高效运行。基于空间耦合和传导耦合原理,根据高速铁路轨道电路特点和结构,分别建立传输线路阻抗平衡和不平衡条件下的复杂场景邻线干扰计算模型;考虑机车动态运行条件,完成最不利情况下邻线干扰量值的定量计算,并利用ANSYS平台完成计算结果的有限元仿真验证;针对邻线干扰还受到发送电平等级、补偿电容数量和容值、线路并行长度、道床电阻、分路电阻、线路间距等参数叠加和相互制约的影响,采用人工蜂群(Artificial Bee Colony,ABC)智能算法,提出基于多参数协同优化策略的邻线干扰防护对策,给出各参数相应最优取值及其对信干比(Signal-to-Interference Ratio,SIR)影响重要度。结果表明:邻线干扰量值超过车载机车信号灵敏度将导致解码错误;应用提出的防护对策对现场邻线干扰工程案例中线路并行长度和发送电平等参数进行优化,SIR可提升14.6 dB。研究结论可用于高速铁路轨道电路配置及优化实践,为防护邻线干扰提供工程参考和分析验证。 相似文献
995.
996.
997.
人工挖孔桩质量可靠、工程造价较低,因而目前被广泛使用.但其也存在一个问题,即当桩深过大或地下水位较高时容易诱发工程质量事故.针对该问题提出的相应对策,将有利于避免或减少这类事故. 相似文献
998.
徐小刚 《交通世界(建养机械)》2009,(1):106-107
工程概况
天津塘沽第四大街下穿通道地下排水工程中要修建泵房.泵房工程主要包括粗格栅及泵站沉井两部分,其中泵房平面尺寸为8950mm×1520mm.地下埋深标高为-5.85m,地上标高为+7165m.泵房外壁总高度达13.5m,土质自上而下分别为:第一层为人工填土层,第二、三层均为粉质粘土层,第四层为强风化闪长岩.根据工程特点,本项目泵房部分采用沉井法施工.本沉井刃角座落在第三层粉质粘土层,地基承载力特征值fak=160kpa。 相似文献
999.
董飞 《交通世界(建养机械)》2009,(8)
西宁市某桥梁由邢台路桥公司承建,该标段工程地处新宁盆地中部,地层由第四系松散堆积物及第三系泥岩组成,地质大部分为风化泥岩。根据工程工期安排,施工现场无法布置要 相似文献
1000.
王鹏 《交通世界(建养机械)》2009,(9):205-205
概述
沿江高等级公路地处长江漫滩地区,为平原微丘区一级公路.路线全长43公里.由于受城市规划及水利排洪的限制,平均路堤填土高2.0m左右。地下水位在地表下0.2m~10m之间,地表为过湿土,软土层约20m厚。部分填方路段地下水位进入路基工作区.碾压呈现”弹簧”状态,很难达到压实度规范要求。尤其在挖方路段,需要破除天然硬壳层,路基施工难度很大。 相似文献