减粘降阻的研究现状及展望

当以粘湿物料为工作对象时 ,铲土运输、农田耕作、装卸等机械存在严重的物料粘附问题。这不仅要降低机械的生产率 ,而且要增加作业时的阻力。例如 :挖掘机作业时 ,挖斗的粘附积土量可达其额定容量的2 0 %～ 2 5% ,导致生产率降低 2 0 %～ 30 %。因此 ,这就要求人们进行减粘降阻的研究。2 0世纪 6 0年代 ,美国曾在农用犁表面采用气体润滑 ,气孔的面积占犁表面积的 2 %～ 3%。 2 0世纪 70年代 ,前苏联为在推土机和铲运机上采用这项技术进行了大量的试验研究。采用气体润滑的 T- 150 K推土机的铲刀尺寸为 2 .8× 1m,可用于切削各类土壤 ,1977…     

120阀局减阀漏泄的原因分析与改进建议

1 问题的提出 近一时期,铁道部驻齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司验收室在抽验120阀时,连续发现120阀局减阀通气孔及前盖面与阀体结合部在制动位时有漏泄现象,而且,其他工厂及部分车辆段也有类似反映.这2个部位的漏泄表现出很强的不确定性:交验合格的阀,搁置一段时间后再进行试验,会出现漏泄现象;有的阀试验合格后再次进行组装时也会发生漏泄.     

提高舰船武器、装备使用海况的新方法

如何提高舰船武器装备使用海况，是航海技术的前沿课题和热点。为求对策，本文在改进船型、装设减摇装置等方法之外，提出了采用优选航向航速综合技术实现这一课题的新途径，并以较复杂的双船航行横向补给为例，论述了该项技术。仿真结果表明，这一方法是可行的，能使舰船实施作业的海况比现行规定高1～2级。为提高计算精度，本文还提出了由摇荡时历反推海浪谱的方法。     

中高速船加装减纵向运动组合附体实船试验

对一加装了减纵向运动组合附体的高速艇和原型艇进行了海上对比试验，并对试验结果进行了分析。试验时两艇并行前进，以便从现象上直接观察加装减纵向运动组合附体的效果。试验结果证实，组合附体减纵向运动效果显著，艏部加速度降幅可达到68%，纵摇角降幅可达到40％，加装组合附体的艇在较高海情中顶浪时可高速航行，且速度越高运动越平稳，在波浪中基本没有失速。     

茂县槽木沟泥石流的基本特征研究

茂县槽木沟泥石流冲毁隧道和桥梁并威胁沿线公路、铁路,本文通过调查研究,查明了槽木沟泥石流的害史灾情、测定危险区范围、划分区段并确定各区段的冲淤特征,进而完成了易发程度分析,确定泥石流的发生频率、规模与危害,明确了治理的必要性。     

天津地区一般桥梁抗震设计研究与探讨

《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01—2008)、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ 166—2011)、《公路工程抗震规范》(JTG B02—2013)等新的桥梁抗震规范相继颁布,一般桥梁的抗震设计与以前又有何不同呢?以天津地区桥梁抗震计算分析为例,对新旧规范桥梁E1阶段抗震设计的不同进行了总结,揭示了天津地区一般桥梁E1阶段抗震设计的基本规律。     

新型耐热型耐磨板在滑板橡胶支座中的应用

根据弹性滑板橡胶支座使用需要,利用一种新型耐热型耐磨塑料HLIDE,研制了一种新型弹性滑板橡胶支座。通过对盆式橡胶支座和球型支座的结构特点的研究,采用滑板与橡胶支座本体分离的设计方法完成了支座结构设计。在该支座滑板材料与橡胶支座本体之间设置了卡槽钢板,滑板放置于卡槽钢板内。通过支座试验可知,试验完成后卡槽钢板内的滑板均未发生变形、破损。在滑板材料承受11.9MPa竖向压力干摩擦情况下,PTFE和UHMWPE材料的滑动摩擦系数相比HLIDE材料,分别增加了25.9%和170.4%。     

基于极限流线数值结果的舭龙骨布置优化

舭龙骨被广泛用作各型海船的减摇装置,其安装位置对船舶阻力与减摇性能有一定影响。本文通过CFD技术获得船体极限流线,通过回归模型建立船舶横摇阻尼关于舭龙骨位置参数的目标函数,并以横摇阻尼最大为目标进行舭龙骨布置的优化。最后以实际船型为例进行了舭龙骨安装位置的确定。     

气泡混合轻质土在地铁隧道减荷中的应用

简要介绍了气泡混合轻质土的概念,并介绍了气泡混合轻质土的轻质性、强度和容重的可调节性、易施工性及良好的环保特性;以此为基础,介绍了气泡混合轻质土在地铁隧道减荷中的首次应用,并结合抽芯试验报告．说明了气泡混合轻质上首次应用于地铁隧道减荷的可行性及其工程意义。