西津水利枢纽二线船闸下引航道布置方案对比

西津水利枢纽二线船闸工程对发展西江航运和流域经济具有重要作用。为研究二线船闸布置方案与原一线船闸布置的相互影响,采用水工模型试验研究二线船闸下引航道两类不同布置方案下的水流条件,通过分别测定一、二线船闸下引航道口门区纵、横向及回流流速三项指标,并进行对比分析得知:一、二线船闸下引航道口门区采用共用布置方案时,在中洪水流量情况下,口门区内横向及回流流速难以满足规范要求;当采用下引航道口门区分开布置形式时,二线船闸下引航道口门区多项流速在各级通航流量下基本满足规范要求。     

船闸混凝土底板裂缝化学灌浆补强处理技术

蚌埠复线船闸工程混凝土底板局部出现裂缝.基于对裂缝分布规律的观察以及对裂缝长度、宽度、深度的检测,分析产生裂缝的原因.并对裂缝进行化学灌浆补强处理,取得较好的加固效果.着重介绍裂缝化学灌浆补强施工方法、施工工艺和质量控制要点.     

京杭运河二通道待闸锚地容量探讨

以京杭运河二通道上设置的八堡船闸待闸锚地为研究对象，基于运量预测、通航条件分析、八堡船闸运行特点等前期成果，通过经验公式计算、排队模型对待闸锚地所需锚泊位数量分析计算，同时利用三堡船闸待闸锚地布置情况进行实例对比分析，并提出针对性的锚地改造措施。结果表明，合适的待闸锚地容量为不小于3个闸次船舶数量，并建议设置远程调度锚地进行梯级调度。     

船闸廓道复合管水力学研究现状及工程应用

笔者综述了船闸廊道复合管水力学研究的内容，方法和进展，介绍了工程应用的经验，分析了这一领域存在的问题及今后的研究方向。     

当数十吨爆炸物流入三峡坝区……

一、报警 2008年6月13日8时许，长江航运公安局宜昌分局三峡船闸派出所值班室。     

连江花溪船闸下闸首地基岩溶处理工程

已运转２０余年的连江花溪船闸，因下闸首地基溶洞压穿，地基冲刷造成下闸首出现不均匀沉陷。为此，采用下闸首地基压力灌浆和闸室浇筑混凝土底板的办法，提高了基承载能力和抗渗能力，取得良好效果。     

株洲航电枢纽平面布置研究

株洲航电枢纽位于湘江下游,以通航为主,同时具有发电、防洪等多项功能,坝址河段平面形态为分汊微弯,通航建筑物的平面合理布置尤为重要,应首先满足通航条件.枢纽平面布置的备选方案有3组,根据模型实验研究成果,推荐右岸永久船闸、左岸电站的平面布置方案,并对口门区斜向水流通过布置导流墩进行导流,改善下游通航条件.     

长洲水利枢纽船闸设备配置对船闸维修的贡献

为适应西江航运繁忙和通航保证率高的需要，长洲船闸从电源设备、控制系统、起重设备、检修专用设备、航道清淤等方面优化配置，达到提高设备检修维护效率，减少船闸停运，提高通航保证率的作用。     

抓长洲船闸监管 保西江“咽喉”畅通——30多名专家代表聚梧研讨长洲船闸特殊工况运行方式

针对当前长洲枢纽河段严峻的通航形势，加上枢纽下游水位下降致1#船闸因长时间超设计水头运行而被迫退出运行，为了贯彻落实交通运输部领导的指示精神，非常时期，非常措施，确保长洲1#、2#船闸正常运行、安全畅通，12月2日，自治区港航管理局组织30多名行业专家和相关单位代表深入长洲枢纽进行了现场勘查，并主持召开长洲水利枢纽1#、2#船闸特殊工况下运行方式研讨会，共同研究确定在特定工况下的船闸运行方式。会议由自治区港航管理局局长杜敬民主持。