全文获取类型
收费全文 | 4443篇 |
免费 | 199篇 |
专业分类
公路运输 | 1658篇 |
综合类 | 1124篇 |
水路运输 | 1014篇 |
铁路运输 | 730篇 |
综合运输 | 116篇 |
出版年
2024年 | 27篇 |
2023年 | 99篇 |
2022年 | 85篇 |
2021年 | 87篇 |
2020年 | 83篇 |
2019年 | 85篇 |
2018年 | 48篇 |
2017年 | 84篇 |
2016年 | 73篇 |
2015年 | 118篇 |
2014年 | 224篇 |
2013年 | 205篇 |
2012年 | 211篇 |
2011年 | 222篇 |
2010年 | 228篇 |
2009年 | 273篇 |
2008年 | 259篇 |
2007年 | 239篇 |
2006年 | 275篇 |
2005年 | 273篇 |
2004年 | 220篇 |
2003年 | 257篇 |
2002年 | 183篇 |
2001年 | 187篇 |
2000年 | 120篇 |
1999年 | 74篇 |
1998年 | 59篇 |
1997年 | 53篇 |
1996年 | 54篇 |
1995年 | 46篇 |
1994年 | 50篇 |
1993年 | 41篇 |
1992年 | 31篇 |
1991年 | 30篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 21篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有4642条查询结果,搜索用时 234 毫秒
111.
结合福州地铁1号线白湖亭站基坑工程实际,介绍了在淤泥层的土层条件下,采用槽壁加固对于保证地下连续墙施工质量和控制基坑变形所起的作用,并对成槽施工和开挖施工的效果进行分析和总结,可供类似工程设计与施工参考。 相似文献
112.
以长江三峡库区炉子梁碍航孤礁为研究对象,通过解析解、数学模型和概化水槽模型试验等手段,论证了孤礁浅水效应下水面降落和船舶下沉量,并结合长江干线航道发展规划及船舶大型化发展趋势,确定最终的炸礁水深。工程实施后,航槽拓宽,航道维护及航行安全均得到了有效保障,取得良好的整治效果。 相似文献
113.
114.
文章结合某高速公路软基加固工程实例,介绍了粉喷桩软基加固处理施工的工艺流程及技术要点,并分析了影响粉喷桩软基加固施工的主要因素,提出了相应的质量控制措施。 相似文献
115.
116.
117.
以跨径为30 m的城市轨道交通槽形梁为研究对象,采用精细化有限元方法研究槽形梁设计几何参数梁高、道床板厚度及角隅斜率对其力学性能的影响。分析结果表明:槽形梁主梁截面刚度随梁高的增加而增加,在给定跨径30 m的情况下存在最佳梁高1.8 m;道床板厚度与横向跨度有关,横向跨度为4 m时,适宜的道床板厚度是0.26 m;角隅斜率对槽形梁的影响主要表现在结合处的力学性能,推荐使用1:(2.5~3.0)。 相似文献
118.
在某些特殊地段,工程上希望设置内轨高度大于外轨高度的反超高,而目前尚无对反超高曲线设置及其车辆通过安全性等问题的相关标准.通过建立有轨电车动力学模型和槽型轨轨顶外形模型,研究了列车以不同的速度通过槽型轨的不同反超高量曲线时,有轨电车系统的运行安全性和乘客的乘坐舒适性.研究结果表明,反超高量在0 ~50 mm范围内时,列车运行速度低于46.8 km/h时满足安全性和平稳性要求;反超高量在0~20 mm范围内时,列车以低于54.0 km/h的速度运行是安全、平稳的.槽型轨轨道可以设置反超高曲线. 相似文献
119.
120.
为研究土基基顶反应模量不均匀性对机场跑道结构力学性能的影响规律,针对基顶反应模量分布不均匀度及交通荷载耦合作用对混凝土道面板的受力进行有限元分析,分析相同轮载下为保证刚性道面板受力安全时基顶支撑不均匀度对混凝土道面板厚度的影响,探讨不同机型轮载对应不同道面板厚度情况下的基顶支撑不均匀度控制的临界参数。分析结果表明:混凝土板弯拉应力随着基顶支撑不均匀度的增加而增大,其影响随飞机轮载不同而存在差异,为避免道面产生严重损伤,需要增大道面板厚度。对于需要运行A320飞机的跑道,当道面铺设厚度为0.36、0.38和0.40 m时,基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过38%、57.5%和70%。对于拟运行B737-800飞机的跑道,当板厚为0.36 m时板的弯拉应力超过限值而发生弯拉破坏;道面铺设厚度分别为0.38、0.40 m时,为保证道面板受力安全的基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过33%和62%。 相似文献