全文获取类型
收费全文 | 1846篇 |
免费 | 120篇 |
专业分类
公路运输 | 191篇 |
综合类 | 347篇 |
水路运输 | 1332篇 |
铁路运输 | 44篇 |
综合运输 | 52篇 |
出版年
2024年 | 36篇 |
2023年 | 76篇 |
2022年 | 56篇 |
2021年 | 82篇 |
2020年 | 50篇 |
2019年 | 51篇 |
2018年 | 35篇 |
2017年 | 32篇 |
2016年 | 50篇 |
2015年 | 52篇 |
2014年 | 98篇 |
2013年 | 65篇 |
2012年 | 95篇 |
2011年 | 89篇 |
2010年 | 76篇 |
2009年 | 90篇 |
2008年 | 86篇 |
2007年 | 80篇 |
2006年 | 83篇 |
2005年 | 55篇 |
2004年 | 56篇 |
2003年 | 78篇 |
2002年 | 71篇 |
2001年 | 57篇 |
2000年 | 36篇 |
1999年 | 41篇 |
1998年 | 50篇 |
1997年 | 39篇 |
1996年 | 45篇 |
1995年 | 31篇 |
1994年 | 25篇 |
1993年 | 24篇 |
1992年 | 15篇 |
1991年 | 25篇 |
1990年 | 23篇 |
1989年 | 13篇 |
排序方式: 共有1966条查询结果,搜索用时 15 毫秒
71.
72.
1 工程概况
江苏省芒稻船闸位于江都镇西郊,建于1965年,是苏北京杭大运河入长江通道的复线船闸,亦是江都南水北调枢纽之一。上游引航道连芒稻河通京杭大运河,芒稻河承担着淮河流域及里下河地区旱时送水、涝时泄洪的重要作用。建闸时上游引航道底标高0.0 m(废黄河高程系,下同),底宽25 m,边坡坡比1∶3,5.0 m至8.5 m为干砌块石护坡,基本无系靠船设施。随着国家的改革开放,通过船闸的船舶数量和吨位的增大,至1997年,船闸通过量已达1 200万 t,远远超过设计通过量。由于上游引航道水位变化频繁,加之系靠船设施不能满足现有船舶的停靠要求,因此对来往船舶的安全产生不利影响,沉船事故时有发生,船闸管理所管理的难度非常大。对此,船闸主管部门将上游引航道护坡改造列进“九五”计划中,并且于1998年首先将引航道右侧斜坡改造成直立式结构,工程总长200 m。工程总投资150万元。 相似文献
73.
74.
75.
麻石船闸在灌水过程中,输水廊道的阀门井处大量气气。空气经廊道进入闸室,在闸室中形成大气泡,威胁过闸船舶安全。通过对输水廊道掺气水流运动的模拟。找到了掺气的原因,提出合理排气的工程改造方宁,工程竣工后使用效果较好。 相似文献
76.
分缝施工的坞式结构底板设计探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
结合江苏省土基上的船闸工程实例,分析分缝施工的坞式结构底板的受力情况,就闸首计虎中自重折减系数进行探讨,并对底板底层钢筋保护 层在施工宽缝周围的防裂问题提出建议。 相似文献
77.
船闸引航道异重流淤积分析计算 总被引:2,自引:2,他引:0
根据异重流运动的特点,从水体重率沿程变化的机理出发,运用能量原理,推导出异重流淤积计算公式,并用于大源渡船闸引航道淤积计算。所得成果与已有3种公式计算结果的平均值相当,通过类比分析,所得淤积量分布与实测资料一致。 相似文献
78.
本文结合三峡水利枢纽工程船闸闸门防撞装置设计方案的选择探讨了船舶对防撞装置撞击力的计算方法,提出了应用船舶运动理论计算撞击力的理论计算方法,并进行了试验验证。本文的方法对类似的防撞装置设计亦有一定参考价值。 相似文献