全文获取类型
收费全文 | 5616篇 |
免费 | 74篇 |
专业分类
公路运输 | 474篇 |
综合类 | 585篇 |
水路运输 | 4139篇 |
铁路运输 | 314篇 |
综合运输 | 178篇 |
出版年
2024年 | 26篇 |
2023年 | 62篇 |
2022年 | 80篇 |
2021年 | 90篇 |
2020年 | 64篇 |
2019年 | 67篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 33篇 |
2016年 | 66篇 |
2015年 | 192篇 |
2014年 | 248篇 |
2013年 | 213篇 |
2012年 | 355篇 |
2011年 | 404篇 |
2010年 | 338篇 |
2009年 | 422篇 |
2008年 | 374篇 |
2007年 | 307篇 |
2006年 | 362篇 |
2005年 | 368篇 |
2004年 | 337篇 |
2003年 | 210篇 |
2002年 | 174篇 |
2001年 | 126篇 |
2000年 | 106篇 |
1999年 | 99篇 |
1998年 | 67篇 |
1997年 | 95篇 |
1996年 | 102篇 |
1995年 | 82篇 |
1994年 | 51篇 |
1993年 | 44篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 27篇 |
1990年 | 29篇 |
1989年 | 33篇 |
排序方式: 共有5690条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
992.
993.
994.
开启了我国公路网科学规划的先河
国道主干线系统规划描绘了我国干线公路长远发展蓝图
国道主干线系统规划是我国公路发展史上第一个经缜密研究、科学论证的全国骨架公路网长远发展规划。在国道主干线系统规划出台之前.由于没有一个全国性的骨架公路网规划作为依据.我国公路建设存在着一定的随机性。 相似文献
995.
996.
为提升条帚门航道通航能力,借助局部密度和数理统计方法,分析条帚门航道船舶类型、位置、航速和密度等空间分布特征以及分析船舶流量时刻、日变化的时间特征。结果表明:船舶以码头、主航道为依托,高度集中于水深条件良好的深水航道,货船数量占大型船舶总量的69.35%,小型船舶以工作船为主,占40.34%。条帚门航道船舶速度以中低速为主,尤其是货船和油船,较高速度的船舶主要是集装箱船、工作船和客船。小型船舶活动随时间变化明显,呈现“日出而作,日落而息”的状态,大型船舶活动对时间变化不敏感。条帚门航道交通量日分布中,大型船舶数量是小型船舶数量的2~3倍。该结论对提升条帚门航道通航能力具有参考意义。 相似文献
998.
<正>一、重庆港港口岸线现状港口岸线是港口建设必备的基础条件,是不可再生的宝贵资源。重庆以港兴城,六级以上河流航道自然岸线总长度约3500km,但水陆域条件满足建港要求的港口岸线总长只有590km,而其 相似文献
999.
<正>西江是广西及云贵沟通广东、港澳地区的一条重要的水上运输大动脉,确保这条水上运输通道的畅通安全,是珠江内河运输服务提供优质、高效、竞争力强的重要基础,因此,建立西江航运干线远程视频监控系统就显得非常必要。西江航运干线西起南宁,经贵港、梧州、云浮、肇庆、佛山等,东达广州,由郁江、浔江、西江、东平水道等组成,全长851km。为内河三级航道通航1000吨级船舶。西江 相似文献
1000.
应用复杂网络理论,将集装箱网络的基本统计特性参数作为集装箱支线港影响程度因子,计算出网络中每个节点的影响系数,并将该系数加入到集散港选址模型中,修正了集装箱网络运输中各环节和节点位置的相关效益矩阵,从而建立集散港选址的整数规划模型,通过模型求解可以确定集装箱集散港的位置。 相似文献