台湾海峡水域搁浅事故的方差分析

船舶搁浅事故造成的经济损失和海洋环境污染是台湾海峡水域主要危害之一.为减少搁浅事故的发生,使台湾海峡水域的船舶航行更安全、海洋环境更清洁,以台湾海峡水域搁浅事故为例,在统计分析船舶搁浅事故特征的基础上,选用方差分析法对搁浅事故因素相关性和差异性进行了系统的分析.提出了台湾海峡水域搁浅事故中人为因素所占比例最高,水深不足...     

某轮搁浅事故引发的思考

船舶去一个陌生的港口,往往会出现没有港图的情况,尤其是一些小港口或刚开发的新港口,即使进港后也没有海图供应,这时只有依靠传真海图解决,但传真海图容易出现变形、失真、资料不完整等缺陷,如不认真校对可能导致意想不到的事故。     

避免船舶搁浅应注意的几个因素的探讨

从海图、潮汐、富余水深及船员管理等方面讨论了预防与避免船舶发生搁浅问题。     

某轮搁浅后处理措施分析

通过某轮在北海港进口航道搁浅后盲目用车和第一次用拖轮协助脱浅失败的教训及第二次用拖轮协助脱浅成功的经验,说明船舶搁浅后不能盲目采取脱浅措施及使用拖轮协助脱浅,提出处理搁浅事故应注意的几个问题.     

船舶搁浅研究综述

船舶搁浅事故会引起船体破损、环境污染和人员伤亡等严重后果。本文从船舶搁浅力学、搁浅频率评估和破损船体剩余强度等方面阐述了船舶搁浅领域的研究现状，分析和总结了实船事故调查、试验、数值模拟和简化解析等方法；并对今后的研究提出了建议。     

航道狭长港口进出港船舶搁浅事故的预防

<正>在环渤海的各沿海口岸中多数港口的进出航道都是狭长的人工航漕,其中尤以黄骅港和秦皇岛港最具特色。前者以一条宽140m,长34km的人工航道在全国称最,后者以拥有长短宽窄各不一样纵横交错的6条航道而闻名于世。其他诸如天津、唐山、锦州、营口等各港的航道也各具特色,但有一点是各港人工航道所     

滩涂区桩基搁浅吊打施工技术

介绍海上浅水滩涂区域桩基吊打方案的设计起重船搁浅采用振动和锤击吊打工艺,对多种桩型,分单节和多节吊打施工方案的确定及实施效果,并对有关问题进行探讨.     

珠澳十字门水域船舶搁浅成因及对策

随着珠江-西江经济带高速发展及粤港澳大湾区江海联运综合大通道建设，内河航道交通流增大，船舶大型化趋势明显。内河水域通航环境复杂，航道弯曲狭窄，水深浅、滩涂多，受潮汐和天气影响水位变化大且流速急。位于珠海、澳门交界的十字门水域经常发生船舶搁浅险情，制约着西江流域、粤港澳大湾区航运的高质量发展。通过介绍珠澳十字门水域水文特征，分析船舶交通流特点，梳理船舶搁浅案例，深挖事故原因，提出防范对策。     

从海事监管角度谈船舶安全营运管理

据中华人民共和国海事局航行安全事故教训[1]数据显示，常见的船舶安全事故类型有碰撞、搁浅、触礁、碰擦、火灾爆炸、风灾、自沉、其他类（人员伤亡、污染等），自2014年至2023年近十年船舶在册登记累计发生船舶安全事故共800多起。作为船舶安全生产的管理者应清楚认识到，如因船舶管理不善，可能会发生哪些安全事故，并能制定有效的安全生产风险分级管控和隐患排查双重预防机制，避免事故发生。