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高大模板为危险性较大工程,施工时必须编制专项方案并加以严格控制。本文着重介绍某办公楼预应力梁高大模板施工工艺要点及施工过程。 相似文献
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分析制约苏北地区交通企业技术创新的因素：人才因素、企业家群体队伍素质、研发能力和投入；提出借助周边地区技术创新的良好氛围、造就具有创新能力的企业家队伍、建立创新体系和投融资机制等项对策，以推动苏北地区交通企业创新的开展。 相似文献
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西镇站~青岛站区间TBM掘进隧道开挖线净距逐渐变小,左右线隧道开挖线净距由6 m逐渐减小,左右线出洞处隧道开挖线净距最小为0.56 m。右线TBM隧道先行掘进施工,待左线TBM掘进时,左线TBM撑靴需要的顶推力会对右线隧道洞壁产生较大反力,将会对小净距隧道先行掘进隧道管片及周边围岩产生较大影响。通过合理控制掘进技术参数,采取对先行洞安装可移动式台车支撑体系和管片背后注浆等措施,对先行隧道管片及周边围岩进行加固,同时加强对先行隧道管片及可移动式台车支撑体系监控量测,确保左线TBM掘进顺利通过了小净距段。 相似文献
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以石河子独塔斜拉桥为工程背景,建立有限元抗震模型,采用反应谱法及非线性动力时程分析方法对该桥进行抗震分析,并将二者的结果进行对比。采用三角级数人工合成法生成人工地震波,计算结果与反应谱法基本接近。为研究纵向约束体系对独塔斜拉桥抗震性能的影响,分别对于刚构体系、漂浮体系、竖向支承体系、竖向支承加弹性索体系和竖向支承加黏滞阻尼器（FVD）体系等不同纵向约束体系独塔斜拉桥在罕遇地震作用下进行抗震计算。研究结果表明：当采用活动支座作为竖向支承时,支座摩阻力对结构的抗震性能有较大的提升,计算时应考虑其影响;竖向支承加FVD体系是相对最优的纵向抗震约束体系。 相似文献
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虹桥综合交通枢纽深大基坑关键技术研究 总被引：1，自引：1，他引：0
研究目的:提出综合交通枢纽超深、超大、体形复杂基坑实施方案确定原则与思路,解决多级基坑围护体系和大空间支撑体系参数确定方法.研究结论:综合交通枢纽内基坑方案确定首先要采用总体研究的思路;施工方案的选择和各项技术参数的确定应采用数值模拟和规范计算相结合的分析模式;多级式基坑支护参数的确定没有规范要求,应根据基坑卸载平台宽度(B)、深坑深度(H)之间的比例关系,以及施工方法和降水条件等综合确定;大空间支撑体系布置和支撑参数的确定应采用等效刚度概念和刚度均匀布置的原则,并应考虑环境温度变化、支撑立柱隆沉、施工荷载作用等的综合影响. 相似文献
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北京地铁 R4 线北京朝阳站地下 3 层和地下 4 层基坑具有平面几何形状复杂、各级基坑开挖深度不同以及
基坑周边附加荷载不对称等特点。为解决常规基坑支护方案不适应本基坑的问题,研发了直径不相等的双环形钢
筋混凝土内支撑体系并成功实施。详细介绍了双环形内支撑体系的布置、结构参数及施工步序,采用数值模拟方
法建立模拟基坑开挖支护的三维数值计算模型,并结合支护结构变形和受力的实测结果,探讨双环形内支撑体系
的受力和变形特性。结果表明：其围护结构变形、钢筋混凝土支撑和钢筋混凝土环梁的轴力、钢筋混凝土环梁收
敛等指标均满足控制值要求。工程实践表明：钢筋混凝土双环形内支撑体系具有布置方式灵活、对空间形状不规
则基坑具有较好的适应性、基坑内部作业空间开阔等优势。 相似文献
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浅谈盖梁施工的几种支撑体系 总被引：2，自引：0，他引：2
目前公路桥梁中很多桥梁的下部结构选用简单的刚架结构.在盖梁施工过程中,常用的支撑方法有满堂支架法、横穿型钢法、预埋钢板法、抱箍法等.从工程质量、进度、费用等不同侧面比较其各自的优缺点,发现抱箍法具有施工简单、适应性强、节省投资、施工周期短等优点,是值得大力推广的盖梁施工支撑体系. 相似文献
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地下工程设计中,基坑变形控制是预防工程环境风险的关键,也是基坑设计分析的重点。结合上海轨交12号线汉中路站深基坑工程的实践,介绍了对工程周边地面建筑实施的保护措施和监测的过程,分析了对不同基础形式建筑物保护的效果,可供类似工程参考和借鉴。 相似文献
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1概述天津西站至天津站地下直径线工程西站端下穿Y匝道立交桥明挖段,位于天津市红桥区Y匝道立交桥与河北大街交口处,基坑在立交桥X11#桥基和S12#桥基之间穿过与立交桥呈35°角斜交。确保施工期间基坑及桥梁的安全正常运营,成为该段明挖基坑工程施工的关键和控制因素。施工过程中立交桥处于通行状态,车流量较大,因而造成 相似文献