古代木质沉船整体打捞技术

首次提出了一种适用于古代木质沉船的整体打捞方案,并且通过"南海1号"古沉船整体打捞模型试验对此方案进行了验证。     

“先锋海1”轮沉没事故调查

2005年11月14日0150时左右，宁波XX航运有限公司所属的“先锋海1”轮从天津驶往福建途中，在东海水域沉没（沉船位置：32°56．45’N/122°33．58’E），船上15人全部落水。     

“浙杭州吹002”沉船事故原因分析及预防对策

介绍“浙杭州吹002”吹泥船船舶概况、沉船经过和原因分析。     

我国成功打捞世界最大散货船沉船

8月26日,交通运输部广州打捞局在小万山岛附近海域一举将沉没了一年的57000t级散货船“夏长”轮整体打捞出水并拖至安全水域。该项目刷新了世界散货沉船整体打捞的吨位记录，成为迄今最大吨位散货沉船整体打捞工程。     

数据

117件上半年,全国共发生运输船舶交通事故117件,死亡失踪142人,沉船73艘次,直接经济损失16298.3万元,与去年同期相比分别下降19.3%、17.4%、16.1%和14.3%,四项指标全面下降。     

船舶打捞未果的责任承担

船舶打捞合同中没有约定未能完成打捞的责任承担时,对于委托人已经支付的款项应如何处理,实践中存在不同的做法。笔者结合案例,从打捞与救助的区别、打捞未能完成的原因、公平责任、举证责任等角度进行分析,得出除非合同双方另有约定,否则应遵循公平分担的原则,根据打捞人所能证明的其实际已支出的成本情况,双方各承担50%,如果双方对于未完成打捞存在过错,则应根据过错情况来认定责任的承担,以此来判断委托人的预付款是否应返还。     

关于打捞“中山舰”问题的思虑

“中山舰”打捞问题早已引起有关部门的关注，报、刊报导亦有几年了。本文就“中山舰”打捞的一些基础技术问题谈些看法，供关心此事的一些部门和人士参考。     

“长征”轮打捞中关于扳正力的分析

大倾度沉船的扳正，历来被认为是打捞工程技术上的难题。本文根据沉船资料，沉坐状态，环境条件等客观要素，对打捞扳正方案作了剖析论述，并运用理论力学进行计算分析，解决了方案中的凝虑。