澜沧江下游五级航道建设工程是可行的

澜沧江思茅港至中缅边境243号界碑158公里五级航道建设工程可行性研究报告8月20日通过交通部及有关专家审查。评审专家一致认为：由交通部第二航务工程勘察设计院、云南省交通厅水运规划设计所共同研究、编写的可行性研究报告，基础资料翔实、方法得当，研究范围及深度达到国家交通部颁布的相关规范要求；建设标准确定切实、投资估算客观、经济评价正确，建设方案可行；澜沧江下游五级航道建设工程是十分可行的，也是非常必要和迫切的。……     

澜沧江航道及港口码头建设

澜沧江为湄公河上游，发源于中国青海省的南部，经西藏进入云南，由西双版纳中缅边境出境后，始称湄公河。过缅甸，入老挝、经泰国、柬埔寨、越南后注入南海、全长4 880 km，流域面积81万 km2，入海口平均流量12 000 m3/s，是亚洲唯一的一江联六国、素有“东方多瑙河”之称的著名国际河流。 澜沧江经我省思茅地区、西双版纳州境内的262 km，河段流量大，景洪水文站多年平均流量达1 800 m3/s，历年最枯流量388 m3/s，最大流量12 800 m3/s，河段平均水面比降小，为0.6‰左右，河床稳定，大多为石质河床，水位落差变幅一般年份6～8 m，通过开发建设整治达到通航，发展水运，技术上是可行的。     

澜沧江—湄公河国际航运开发概况与建议

编者按　2000年11月25日，朱钅　容基总理在第四次中国——东盟领导人会晤时，就中国与东盟今后一段时间的合作重点提出了6条建议。其中重要一条就是加强湄公河流域基础设施建设。朱总理明确表示，中方将出资帮助疏通老挝、缅甸境内的航道，争取如期实现澜沧江—湄公河通航。12月1日，云南省委、省政府在北京召开把云南建成中国连接东南亚、南亚国际大通道汇报会，落实朱钅　容基总理指示，向国家计委、国务院发展中心、交通部等11个部委办及中央多家新闻单位发布信息，征集合理化建议。 　　目前，云南省航务部门根据云南省委、省政府建设国际大通道的总体构想，正在积极实施有关航运工程。以下是云南省航务局对澜沧江—湄公河国际航运开发概况的介绍，以及有关加快澜沧江—湄公河国际航运建设的建议。 1　概述 　　随着改革开放的发展，云南省提出了开发澜沧江—湄公河国际航运，开展与缅甸、老挝、泰国之间四国水路通道的经贸往来，分别于1990年5月进行了中、老首次从景洪到老挝郎勃拉邦701 km航段试航，1990年10月中、老联合载货从景洪——万象1 177 km航段试航，1993年1月～5月中、老、缅、泰四国联合考察了中、缅243号界桩——泰国班科龙361 km河段，并提出了中、缅、老、泰上湄公河航运联合考察报告，通过试航和技术考察，为四国间的合作和国际间的航运开发提供了大量的技术资料和科学论据。在此基础上，于1993年5月、1994年1月及1994年10月分别在曼谷、昆明、万象就澜沧江—湄公河航运开发有关问题举行了三次四国间的专题会议。就合作开发澜沧江—湄公河及四国间通航协议等问题进行会谈。1994年11月、1997年1月交通部黄镇东部长代表中国政府与老挝、缅甸政府签订了《澜沧江—湄公河客货运输协定》，2000年4月黄镇东部长代表中国政府与缅、老、泰政府签订了四国间《澜沧江—湄公河商船通航协定》，预定2001年6月下旬正式实施。现四国通航协定技术工作组正在抓紧拟定实施四国通航协定相关规则和法则。 　　从1990年景洪—万象载货试航成功后，思茅、景洪两地州积极开展边贸货物的试运输，运量逐年成倍增长，1991年试运边贸货物510 t，1996年完成6.9万 t，1999年完成13万 t。在运力方面，1991年仅有一家从事航运的企业，拥有客货船4艘，1996年从事国际运输的企业发展为16家，拥有船舶40艘，1999年从事国际运输的企业发展到了27家(个体7家)，拥有船舶59艘，8 101总 t，930客位。老、缅、泰客货运输船舶也逐年增长，国际间你来我往的运输格局已经形成。 2　建议 　　为了加快澜沧江—湄公河国际航运开发，适应国际大通道建设的需要，在航道等级、水资源综合利用以及船员培训方面提出如下建议。 2.1　提高航道等级 　　建议将澜沧江的南得坝至中缅243号界桩段262 km航道扩建为五级航道，促进澜沧江—湄公河国际通航运输的发展。     

澜沧江桥的施工控制

预应力砼连续刚构桥的施工控制由于其控制理论复杂而抽象，使广大施工人员难于理解掌握，本文应用简单的参数识别及调整方法，结合澜沧江特大桥的标高控制，简单介绍了桥梁标高的施工控制方法。     

澜沧江悬索桥关键技术和建设管理

祥临公路澜沧江悬索桥是云南省第一座现代化大跨度悬索桥，主跨380m，结构新颖，施工难度大，大桥设计与施工具有鲜明的特点。本文介绍了大桥的工程概况、设计特点、现阶段施工关键技术以及针对悬索桥工程特点采取的具体项目建设管理做法，在云南山区悬索桥等大型工程建设管理方面进行探索。     

澜沧江流域的水土流失与森林覆盖率

根据景洪水文站的水文、泥沙资料和澜沧江流域森林覆盖率资料进行分析，发现森林毁坏，河道流量减少，泥沙增多，水土流失程度随森林覆盖面积的减少而加剧，认为在发展经济的同时，应加强对自然环境，尤其是要加强对森林资源的保护。     

云南日记

在西部大开发迎来第10个年头之际,交通运输部组织记者采访团到云南考察,我有幸参加这次采访活动。三天的行程紧张而又忙碌,虽然更多的是走马观花,但是我仍然惊叹于云南交通建设的动人魅力。有时真的担心时间会带走我的所见、所思、所想,于是我用笔记录那山间路的传奇,凝固那原野花的芬芳……     

澜沧江-湄公河国际航运的合作与发展

本文论述了澜沧江—湄公河航运的设施现状、中老缅泰四国关于上湄公河航运的合作与开发，提出正在起步阶段的航运发展，需要我国各有关部门的共同努力，并与沿岸各国政府及主管部门协商合作。加强合作，才能促进澜沧江—湄公河的健康发展，发挥这条国际“黄金水道”的潜力优势。     

澜沧江——湄公河出境货船的舱型研究与开发

结合澜沧江--湄公河航道的状况,论述了适合该航线的货船的舱型结构,分析了几种不同舱型的特点。     

澜沧江—湄公河航线普通货船抗沉性分析

分析了货船在航行中触礁破舱进水后的初稳性高度,提出在设计时应因船制宜采取一些抗沉性措施。