玻璃钢艇体外板抗低速冲击铺层选优

针对某75 ft玻璃钢游艇艇体外板,设计20种不同的铺层方案,采用手糊湿法工艺制备试件,按照ASTM D7136标准进行落锤冲击试验,基于ANSYS Workbench的ACP模块和LS-DYNA模块,采用多点约束方法建立艇体外板在低速冲击下的多尺度有限元模型,通过试验与数值模拟相结合的方法,分析铺层参数对艇体外板抗低速冲击性能的影响,结果表明,低能量冲击时铺层顺序对冲击能量的耗散有较大影响,损伤形式主要以基体开裂和分层损伤为主,沿冲击方向离冲头越远,分层损伤面积越大,呈椭圆形分布且沿纤维方向扩张,合理设计铺层顺序和铺设角度,可有效提升艇体外板的抗冲击性能。     

《中国游艇的光荣与梦想》（之二）我国游艇初长成

20世纪80年代是中国游艇产业的发展初期阶段。当时,中国大陆真正的游艇制造厂不到20家,主要产品几乎都是出口。但这段时间为中国游艇行业的发展奠定了基础,不少知名的游艇公司都是由当时的“玻璃钢船厂”改制而成,例如厦门瀚盛游艇和江华游艇。     

谁最早参加了上海游艇展？

1970年,中国本土诞生了第一艘玻璃钢游艇．她的制造商是江苏常州玻璃钢造船厂。40年后的今天．常州玻璃钢造船厂的销售额已达到1.2亿：而在2000年之后,它具备了生产超过20米长的豪华游艇的能力。尤其是在2009年,该厂为法国富豪打造了一艘17米豪华游艇,“Made in China”再次获得肯定。     

综合集成桅杆螺栓连接方式研究

应用ANSYS软件对综合集成桅杆中复合材料和钢材连接部位进行应力分析,采用接触单元模拟螺栓的接触问题。根据6种工况的结果对比分析得出,非等距螺栓布置对降低玻璃钢孔和螺栓的应力水平效果显著,由此得出最优化设计——螺栓间距成比例布置,最优比例为1∶1.2。采用S-N曲线对玻璃钢孔和螺栓疲劳寿命进行了研究。结果表明：成比例间距螺栓布置方式对延长疲劳寿命有益处。     

FXD3机车玻璃钢头罩与钢结构车体粘接工艺研究

文章阐述了FXD3机车玻璃钢头罩与碳钢车体粘接工艺方法,介绍了工艺准备、胶黏剂的性能、粘接工艺过程、粘接操作记录表等,对作业过程中的一些重要项点进行了具体的分析。通过实际安装证明,使用胶黏剂连接司机室玻璃钢头罩与车体钢结构的工艺方法是完成可行的。     

玻璃钢顶桅设计及强度振动特性分析

为了有效解决某船天线设备通信影响问题,开展玻璃钢顶桅设计研究。重点研究玻璃钢顶桅材料选择、结构设计、制造工艺和安装工艺等问题,并借助数值仿真技术对玻璃钢顶桅在不同工况下的结构强度和振动特性开展了分析优化。设计方案满足规范要求,研究成果可为玻璃钢顶桅设计研究提供应用参考。     

组合式高载荷船用玻璃钢电缆托架结构设计

船用组合式玻璃钢电缆托架由导轨、横档、支撑结构及各部分之间的连接件组成,导轨和横档采用玻璃钢材质,结合船用环境提出2种托架设计方案。通过实验测试玻璃钢材料在不同温度、湿度下各个方向上的力学性能,合理确定安全载荷。应用COMSOL专用有限元结构力学计算软件,校核各种工况下玻璃钢电缆托架的整体应力,保证电缆托架结构强度。玻璃钢电缆托架具有耐腐蚀性强、电磁绝缘性优良等特点,实现了高载荷、轻量化的设计目标。     

汽车玻璃钢漆膜起泡问题浅析

随着汽车制造业的不断发展,质轻、高强度的玻璃钢件在车身上大量应用,前后围覆盖件、保险杠、内饰件等多为玻璃钢件。因此玻璃钢件的涂装也越来越多,玻璃钢涂膜的质量也越来越受到重视。丹东黄海汽车有限责任公司客车玻璃钢件使用量较大,在涂装和存放过程中曾出现过涂膜起泡现象,现就出现的问题进行分析与改进。     

威海制造扬帆四海——威海西港115英尺玻璃钢游艇交付

8月10日8时许,在小石岛海域,一艘35米（115英尺）长的玻璃钢游艇缓缓驶出港湾,投入大海的环抱,8月11日正式交付船东使用。这艘国内最大的玻璃钢游艇由威海西港游艇有限公司自主设计制造,打破了国际造船界对大型玻璃钢游艇的垄断。据了解,该游艇分上下三层,中层是用于休闲娱乐的多功能厅,音响、电视等配备齐全,在此可以举办餐饮、K歌等聚会;最下面的一层配备一座游泳池;最上面是观景休闲区。     

玻璃钢缺陷分析及解决方法

对玻璃钢的主要性能及工艺特点做了概述,重点分析了玻璃钢出现缺陷的原因,并提出了一些解决办法,经实践证明,这些办法可行,避免了玻璃钢缺陷的发生。