SOLAS2009极限GM曲线计算中纵倾范围分析

根据新SOLASII-1章暂行解释文件MSC1／Circ 1226,对计算极限GM曲线的纵倾范围要求作了分析并提出了修改建议。     

IGC新规之变

IGC规则从IMO项目起动到颁布再到生效,历时九年,经历了美国页岩气革命的喧嚣、国际金融危机的惊魂、国际油价断崖式下跌的惨淡、造船和航运界由波峰跌落至波谷的沧桑。2016年7月1日,全新修订的2014年国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则(简称IGC规则)将强制实施,该规则以目标型标准方式重新架构起草,很多方面发生了变化,包括货物维护系统、船舶材料以及     

液化气船的破损稳性要求及其应用

此文阐述了液化气船的破损稳性规范的规定，并对其应用进行举例说明，得出破损后的船舶稳性衡准数值，来预测船舶破损后的抗风能力。     

高速船搁浅后的破损稳性评估

由于在坚硬岩石上搁浅造成的底部破损和倾斜部破损范围以及对船的破损稳性的相应要求，已经发现高速船受到的破损范围会达到100％船长。但人们还一直在争论，认为破损稳性要求应以最大破损的需求减额来反映破损的大小和概率。对两艘特定的高速船、一艘单体船(86m)和一艘双体船(69m)进行了详尽的搁浅和破损稳性分析。首先是用不同的前进航速和海底几何形状来研究各种搁浅情况。结果显示，如果船搁浅在有锐利尖角的礁石上，可能造成100％的底部破损。针对这两艘破损的船提出了破损稳性要求，结果显示它们都不能满足规范要求，除非它们对双层底或者水密车辆甲板进行修改。     

SOLAS2009概率破损稳性要求操作指南即将发布

IMO海安会接连修订SOLAS第Ⅱ-1章,为便于使用,将MSC.194(80)决议附件2和M SC.216(82)附件2、3修订的SOLAS第Ⅱ-1章简称"SOLAS2009",将于2009.1.1生效。     

SOLAS对双层底要求研究

阐述了SOLAS对船舶双层底布置要求,分析了该要求的适用范围和双层底布置要求的内容,对因故不能满足船舶双层底布置要求的区域,给出了规范要求的底部破损稳性核算的一般步骤。结合实际案例,提出了在进行双层底布置和破损稳性计算中应注意的事项。同时,为了保证船舶的安全性,对船舶分舱布置设计提出了若干合理化的建议。     

4900车PCTC总布置优化初探

本文针对该4900车PCTC，在满足各规范的前提下，通过优化总布置，从而降低破损稳性所要求的极限初稳心高，并且探讨SOLAS新规则对破损稳性计算所带来的影响．     

舰船稳性与破损稳性要求分析

稳性与破损稳性是影响舰船生命力安全的重要因素。综合分析国内外相关标准和规范,详细分析了国际海事组织海上人命安全公约(SOLAS 2004)、美国海军水面舰船稳性与浮性标准(DDS 079-1)和舰船通用规范(GJB4000-2000)稳性要求标准;数值计算了某船完整稳性和破损稳性,系统分析了舰船稳性与破损稳性指标要素。结果表明：美国海军水面舰船稳性衡准、国际海事组织的破损稳性标准和舰船通用规范对于稳性与破损稳性均有各自相对独立的指标体系及要求;美国海军水面舰船稳性与浮性标准对舰船稳性与破损稳性个别指标要求更为严格;我国规范要求总体较为合理,但缺乏对复原力臂特征值的衡量要求和船舶破损后抵抗风浪能力要求。     

中型邮轮A级分隔简化策略及其应用

邮轮概率法破损稳性评估方法中要求计入A级防火分隔带来的进水中间阶段的影响。然而实际工程实践中发现，中型邮轮布置中存在大量A级分隔（如A级舱壁、甲板等），如果以遍历的方式考察计算这些A级边界，则会导致生成的破损工况数量过多，超出常规计算机的计算能力，无法顺利得到计算结果。以某中型邮轮实船为例，给出A级分隔的简化处理策略，并通过对比计算验证该组策略的合理性，旨在为邮轮设计者提供一种高效的设计参考方法。